中泰鐵路宣佈開工以來一直很安靜，除了開工當時，國內幾個官方新聞平台除了進行了光跡報道外， 從17年末到現在，國內的官媒對中泰鐵路的建設情況很少進行調查，能夠檢索的只有來源不明、真假難辨的各路非正式信息。
由於國際間微妙的經濟利益形勢，中泰鐵路從立項到開工，在建設過程中很困難，事實上，泰國政府對促進這條鐵路的建設也有足夠的誠意， 成立臨時憲法的第44條，從泰國的法律和政策出發，給予這條鐵路的建設最大的便利和免責，但是，由於沒有太多報道，在建設一年後，一些人聽到了“中泰鐵路沒有開始建設，也不能建設”的傳聞。
結合泰國和外國媒體調查的新聞資料，向大家分享中泰鐵路的建設狀況吧，中泰鐵路是泰國第一條標準軌道高速鐵路，連接中國、老撾、泰國三個國家，一旦開通，對牽引中國和東南亞之間，乃至整個歐亞地區的經濟共榮，具有劃時代的意義，對我們普通人來説，在旅行和房地產投資方面也直接受益。
整個中泰高鐵分為兩部分同時建設:中國到老撾的鐵路段和泰國國內高鐵，從中國到老撾的高速鐵路工程從中老邊境口岸的“磨丁”開始，從“琅壩州”到舊泰國境的“萬象”，與雲南省新建的“玉溪——磨愚鐵路”相連，實現與昆明的聯繫，泰國國內的高速鐵路工程分兩期建設一期工程從曼谷到克拉，全長約253公里，二期工程:從生叻開到走廊，全線長約355公里，最後老撾“萬象”連接泰國“廊開”實現了中泰高鐵全線開通。
中老鐵路，中方主要投資建設，由北至中老邊境口岸打磨，由南至萬象， 完成後，與中國雲南省新建的玉溪打磨鐵路相連，一期工程分四個階段開工，分別長3.5公里、11公里、119.5公里和119公里，總投資額達54.6億美元，其中，最初開始建設的3.5公里鐵路位於泰國東北部的惡拉德府用地內，連接惡拉德府的剛東Klang Dong和助亞索Pang Asok，從曼谷到閂鎖段的施工中其實去年國慶節的時候，我從曼谷自駕去考艾玩了， 我發現沿路修建了大約200公里以上的鐵路，一期從曼谷的bang sue站開始，經由巴頓坦尼豪斯、大城府、莎拉布里豪斯到達泰國東北部重要的交通中心樞紐，共計設置了6個車站。
邦蘇站正在建設中納康拉徹是泰國東北高原的大府，也是東北地區其他各府的關口， 離曼谷259公里，面積約20，494平方公里，現在從曼谷坐火車到可樂酶最快需要4小時15分鐘， 從曼谷到幸運的高速鐵路建成後，從曼谷的bang sue站到幸運站只需要90分鐘，泰國阿空交通部長説，隨着克拉高鐵從曼谷開工，泰國鐵路建設“從這裏進入新時代”。
這條高鐵極大地推動了泰國特別是泰國東北部地區的經濟社會發展， 高速鐵路沿線地區將納入曼谷的“2小時交通圈”，這些地區將來容易吸引投資和人才，將實現更好的發展。
從叻開到廊，是項目的第二期，全線大約355公里長， 一期四段工程全部結束後開工，如果順利的話，2022年幸運到畫廊的開段將開始運行，中老鐵路也將開始運行， 兩條鐵路連接後，實現從昆明到曼谷的晨發晚到，據相關報道，從昆明到曼谷的往返鐵路票價約700元左右，單程350元，相當於最低機票價格的一半。
年輕的時候，旅行是教育的一部分；年老的時候，旅行是閲歷的一部分。看了這篇文章，你有什麼感受呢？是不是想要去這個美麗的地方去旅遊了呢？