“魔鬼公路”、“幽靈公路”、“死亡公路”聽起來就危險異常，這些路段不僅修建困難，行駛過程中也危險重重。每條公路通車的背後都有着不為人知的艱辛，享譽中外的“中國的景觀大道——318國道”，就是極好的例子！
跨越高山的川藏線318國道橫跨中國東中西部，全長5476公里，始於上海市黃浦區人民廣場，途經上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏等地，於西藏聶拉木縣樟木鎮中尼友誼橋結束，後在同尼泊爾建立友好關係後，318國道延長至尼泊爾加德滿都。
318國道全程包括了平原、盆地、丘陵、高原等多種地形，自然景觀豐富，一路上風景美不勝收。
其中川藏公路（舊稱康藏公路）的南段就屬於318國道，就是人們常説的318川藏線。川藏公路全長約2255公里，自四川新都橋處分為南北兩段。南段全長約1055公里，途經理塘、巴塘，至西藏芒康。北段屬於317國道，全長約1200公里途經甘孜、德格，至西藏昌都。全程跨越了5000米的高山。
自1950年4月至1954年12月25日，歷時四年零八個月，終於完成修建並投入使用。
318川藏線非建不可？在二十世紀五十年代，這樣一個技術不夠發達，資源也較為貧乏的年代，選擇修建一條從四川到西藏的，2000多公里的公路，究竟是為了什麼呢？
川藏線公路必須修建！據史料記載，建國初期一片祥和景象，拉薩卻正在因為獨立事件而暗潮湧動，當消息傳回，毛主席在和大家商討後做出瞭解放西藏、保護祖國領土完整和主權統一的決定，因此進藏計劃就這樣開啓了，但沒有成熟的道路可供以後使用怎麼辦？那就修一條！
當時西藏是唯一一個沒有公路的省份，因此想要進軍西藏維護領土主權，且解決藏區交通問題，那就只能用最快的速度修一條路出來。解放軍隊伍兵分兩路，一部分直接進藏平息動亂，一部分留下來修路。可是在沒有路的地方修一條新路哪有那麼容易。在那個交通不便利的年代，物資只能靠馬或者騾子等駝，人也要背，跋山涉水好不容易到達四川，開始了道路的修建，卻又出現了糧食短缺的問題。
既然食物不夠，那就省着吃，飢餓和疲倦交替了1700多個日夜。在物資問題終於得到了解決後，又遇到了新的難關。在四川雅安與甘孜藏族自治州交界處有一座二郎山，想要穿越二郎山那就只能修盤山公路。
技術不發達，也沒有機械輔助，這樣的盤山公路是解放軍隊伍用繩索和釘子把自己固定在山體上一點一點修建而成，可見地勢極險，工作難度之大。像這樣的工程在整條川藏線上還有很多，如通麥大橋，102滑坡羣，至今仍在完善。
據不完全統計，30000人的進藏隊伍，僅修路就犧牲了4963人[1]。解放軍隊伍頂着壓力，絞盡腦汁克服修路途中的艱難險阻，終於在1954年12月25日完成了川藏公路的修建。
據參與318國道川藏線修建的解放軍家人回憶，當時川藏線還不能算是一條合格的路，僅僅是一條被行人和動物走出來的小路，修建川藏公路可謂是又險又難。修建公路的過程中他們有時也會住窯洞，但四川的地質鬆軟，一遇到下雨就極易坍塌，真可謂危機四伏。
四川理塘縣的村民們也會通過給解放軍做大包子，幫助解放軍隊伍解決糧食短缺的問題，他們管包子叫“團結包子”，後來“團結包子”也成為了當地的特色文化，招待客人或親朋好友時都會準備“團結包子”。
“團結包子”
經過解放軍隊伍的不懈努力，川藏公路順利竣工。期間，進軍西藏的解放軍隊伍經過不懈的鬥爭，也順利平息了藏區的動亂，維護了領土完整以及主權統一。向中國人民解放軍致敬！
“通麥天險”318川藏公路中有一個區段被稱為“通麥天險”、“一線天”，指的就是通麥大橋附近的一段路。公路救援隊伍在這附近出沒頻繁，且營救工作的開展異常困難。這個路段連接了西藏自治區林芝市的林芝縣與波密縣，在通麥大橋附近，由於該路段地質特殊，極易發生泥石流、山體滑坡等自然災害，尤其是雨季。
該路段以沙石路為主，道路狹窄，道路的一面是不穩定山體，一面是湍急的江流，而這段路一旦發生交通事故，那救援工作的開展也異常的困難，所以被人們稱為“通麥天險”。其環境過於特殊，修建公路時難度也比較大，不知不覺中大家的腦海裏是不是已經浮現了當年解放軍隊伍在懸崖峭壁上攀爬的畫面了。
2014年4月13日，由於西藏自治區南部的工布江達縣發生了3.1級地震，造成“通麥天險”路段塌方，塌方路段長約75米，導致川藏公路318路段交通中斷，慶幸的是此次塌方沒有造成人員傷亡，道路搶修工作異常艱難，但為了儘快恢復道路使用，搶修工作也有條不紊的進行着。
在科技發達的21世紀，在川藏公路搶險都仍然困難重重，19世紀50年代的解放軍隊伍卻從零把路修出來了，堪稱奇蹟。
川藏公路成為旅遊打卡地川藏公路的建成打通了西藏與外界的聯繫，也打通了物資運輸的阻礙。後期國家也在不斷完善川藏線公路的設施，將道路、橋樑、隧道進行了升級、美化，逐步完善成我們現在看到的“網紅”路。
同時，隨着經濟貿易往來，川藏線交通也產生了更多的需求，所以便有了著名的川藏鐵路。隨着中國發展、壯大，現在的西藏交通便利，沿途風景不斷變化，美輪美奐。川藏公路也因為沿途的風景吸引了越來越多的遊客去打卡，川藏線途經的城市也逐漸通過旅遊業讓大家更多地瞭解到當地民族文化。
即使是現在有機械的輔助，和更先進的技術理念以及操作能力，可以運用到道路建設上，但中國解放軍的創造力是最不可估量的。30000人的進藏隊伍，修建中途就已犧牲4963人，極端的天氣、難以適應的氣候、物資匱乏等，那麼多的困難也並沒有阻礙中國解放軍隊伍修建川藏公路的進程。
318川藏線用“死亡公路”、“幽靈公路”這樣的字眼來描述似乎少了點什麼，“天路”才是最佳的代名詞。