突如其來的疫情讓人們放慢了出遊的腳步，身在國企的我已經將近兩年沒有和家人一起到京外出遊了。2022年年初露營活動開始越來越“火爆”起來，本着怕花錢並且不想給自己找麻煩的心理讓我一直沒有萌生自己去自駕露營的計劃，直到最近一次參加朋友組織的露營，輕鬆愉快的氛圍讓我也想帶着家人們一起來一趟屬於自己的自駕露營。
恰好北青傳媒汽車事業部最近來了一輛奧迪A6 allroad quattro，全路況旅行車與山間露營的夢幻組合屬實難得。機不可失，我一把搶過主編桌上的鑰匙，把A6 allroad quattro開回家，開始進行露營的準備。
將後備箱裝滿，滿載待發
首先是露營裝備的準備，由於本次是我的第一次自駕露營，對於需要自帶的裝備考慮的可能不夠周全，所以我想到了一個既省錢又省心的方式——借，找身邊常去露營的朋友把全套的露營裝備都借過來。
第二個需要考慮的就是“吃”，既然是出去玩就要吃好喝好。家父是一位久經家庭廚房30多年的老主廚了，這方面都交給他自然就不用我再多操心了。
聯繫好“吃“和”住“之後，接下來需要考慮的就是露營地點了。本着第一次露營不想太麻煩的原則，露營地點就定在了之前和朋友一起去過的金海湖小三峽營地。
出發前一天晚上，我開着A6 allroad quattro到朋友家取到了本次露營的設備。剛看到這一車東西的時候，屬實為A6 allroad quattro捏了一把冷汗。不過在我裝下所有裝備中最大的露營車之後，就已經毫不擔心了。旅行車造型的A6 allroad quattro在標準狀態下擁有高達565L的後備箱空間，並且後備箱佈局非常寬闊平整，不用過多調整就裝下了所有的露營裝備。
清晨出發“小三峽”，3.0T+48V表現完美
由於我們預定的是週末出遊，為了避開週末的出行高峯，我們早上5點半就整裝待發。用車機內置的了Apple CarPlay功能進行導航，地圖顯示距離我們的目的地大約需要1個半小時的時間，此時高速上一路暢通。
途中來聊聊A6 allroad quattro的內飾設計以及駕駛感受。
A6 allroad quattro沿用了奧迪本世代三聯屏的家族式內飾設計，進化到這個世代的MMI多媒體車機系統已經幾乎完全將物理按鍵去除，中控上下兩塊屏幕使整個內飾顯得科技感十足，三塊屏幕各司其職，整個車機的操作邏輯都十分清晰，幾乎所有的常用功能都觸手可得，在觸摸時屏幕會給出模擬機械按鍵手感的觸控反饋，並且中控兩塊屏幕對於反光的抑制做的也是非常出色。
本次的試駕車型還選裝了Bang & Olufsen 豪華3D音響系統，在乘坐過程中可以帶給乘客愉悦的聽覺體驗。
車機內置了Apple CarPlay、微信互聯等功能，豐富了車機的實用性。不過高科技感的內飾也在實用性上做出了一些妥協，整個前排空間除了門板和排擋杆後方的水杯架外，沒有其他明面上的儲存空間。
前排座椅的乘坐感受較為一般，座椅的填充物較硬，坐墊較短，但座椅電動調節的範圍比較大，腰部支撐較為突出，在長途駕駛過程中駕駛者和副駕駛乘客可能會感覺腿部支撐稍有欠缺。
A6 allroad quattro作為一款德國原裝進口原汁原味的標軸車型，未經加長的後排空間表現也較為出色。後排座椅靠背角度較為陡，填充物較硬，坐墊稍短，長時間乘坐給予後排乘客大腿部分有效的支撐稍顯不足。
後排出風口下方帶有一個後方雙區空調可調面板，下方帶有一個點煙器，不過並沒有配備額外的USB接口，對於後排乘客電子設備的續航補給支持稍有不足。
作為一款全路況旅行車，A6 allroad quattro在駕駛方面的表現幾乎完美。3.0T V6發動機與7速濕式雙離合的匹配十分出色，在城市內堵車低速蠕動時，雙離合變速箱也早已沒有了之前的蠕行無力，並且在頻繁切換低速檔的工況下，變速箱也絲毫沒有闖動、頓挫等現象。整個變速箱的換擋動作十分迅速，高速行駛過程中對於升檔的執行十分積極，勻速行駛時變速箱可以將發動機轉速維持在一個較低的水平，為整車的燃油經濟性做出了很大的貢獻。
高速行駛時可以以較高的檔位進行較低轉速的巡航，這也側面反應了這台3.0T+48V輕混動發動機的動力儲備十分出色。在高速駕駛中，發動機的動力可以用“深不見底”來形容，時速超過100公里的中途加速也毫無衰減的感覺。加入了48V輕混後的出力表現像電動汽車一樣線性，在法定限速內的絕大部分工況下，你幾乎感覺不到這是一台燃油機在工作。在勻速行駛的過程中，駕駛者收油使整車進入滑行狀態時，在除運動、越野的其他模式下，系統在55-160km/h的速度區間內可以允許發動機在駕駛者鬆開油門後進入熄火滑行狀態，最大程度的提高整個發動機的燃油經濟性，並且熄火、啓動整套動作悄無聲息十分順滑。
自適應空氣懸架是A6 allroad quattrod的“金字招牌”之一。底盤懸架結構採用前後五連桿設計，車身高度共有五檔可調，另外空氣懸架還帶有自適應阻尼調節功能，整體調教偏向於運動取向，舒適模式下對於小震動的過濾十分出色，過減速帶時的動作也較為乾淨利落，沒有其他多餘的震動。運動模式下的底盤調教更為緊繃，高速過彎時對於車身側傾的抑制非常到位，在高速變道過程中可以感受到車尾的跟隨行並沒有過多的受到後方“大屁股”的影響。
轉向手感較為出色，在駕駛過程中可以做到低速手感非常輕盈但隨角度增益較輕，加速過程中隨速、隨角度增益較為明顯，高速行駛過程中方向盤的中心感很強。另外，轉向機帶有可變轉向比功能，停車、掉頭以及激烈駕駛時並不需要過多轉動方向盤就可以輕鬆完成動作。
3.0T V6+48V輕混動的組合不僅在節油上是一把好手，在行駛品質上的作用同樣出眾。本就平順的V6發動機再加上啓發電一體機（P0結構）的輔助，使得整車對於發動機啓停的震動隔絕更加出色。車內對於發動機噪音的隔絕出色，除駕駛員深踩油門的工況，車內幾乎沒有發動機工作的感覺。時速120km/h區間內行駛過程中前排對於風燥和路噪的抑制尤為出色，後排可能由於旅行車結構的原因對於這兩個維度的噪音控制相對於前排稍差。
行駛一個小時之後我們終於達到了位於平谷的南太務收費站，早上5點半出發用睡眠換來的一路暢通終究還是值得的。
接下來繼續在國道上行駛一段時間後，我們來到了位於金海湖附近的環湖路，距離我們最終的目的地小三峽營地的路程已經非常近了，環湖路道路雖然較為狹窄，但趕早出發的我們並遇到堵車現象。
自適應空氣懸架+quattro ultra，我就是全路況神器
初到小三峽營地入口，較陡的坡面和碎石子路就給了我們一個“下馬威”，不過還好我們本次駕駛的A6 allroad quattro帶有五個檔位的空氣懸架高度調節，並且還帶有quattro ultra適時四驅系統，雖然沒有了之前quattro系統的純機械結構，但憑藉着以每10毫秒為間隔的車身狀態評估，判斷四輪驅動狀況的電控系統，quattro ultra的短時脱困能力還是非常不錯的。
將駕駛模式調到越野模式，此時A6 allroad quattro的底盤已升高至距離地面大約26cm的高度，加上quattro ultra的適時四驅的輔助足以應付大多數的道路工況。
進入小三峽營地後，更為狹窄的路面以及頻繁的上下坡轉彎，更加説明了出來旅行你可能隨時會遇到各種不同的路況，作為一個旅行車具備在各種路面上行走的能力非常重要。
在碧水青山的金海湖畔享受露營生活
翻山越嶺過後我們終於到達了位於山谷另一側的金海湖小三峽露營場地，景色十分美麗。
接下來的工作就是卸車+找地方搭建了。由於小三峽營地允許遊客在營地過夜，所以現場有很多前一天住在營地還沒離開的遊客。還好我們到達的時間比較早，還可以挑選一些景色較好的位置。
有了之前參與朋友露營的經驗的我對於整套露營的裝備並不陌生，搭建過程還是比較順利的。
搭建完成後距離中午吃飯的時間還早，可以利用這段時間喝喝茶、看看風景，當然也不能忘了給A6 allroad quattro來幾張照片與營地合個影。
第一次見到A6 allroad quattro還是在小學一年級的時候家裏買的一本汽車雜誌上，小時候的我對於旅行車這種稀有物種本身沒有什麼概念，但還是被C5平台第一代A6 allroad quattro的外觀所吸引。並且當時的A6車型大多數都採用1.8T、2.4L、2.8L發動機，雖然年幼的我對於動力沒有什麼概念，但2.7T雙渦輪增壓發動機這個名字與排量聽起來就感覺非常帥氣，這也讓 A6 allroad quattro從那時起就成為了我心中的Dream Car之一。
底盤代號C8這代的A6 allroad quattro繼續沿用了奧迪最新的家族式設計語言，但帶有縱向鍍鉻格刪的前臉侵略性要比普通版Avant車型更強。矩陣式LED大燈雖然不是“燈廠”的最新力作，但帶有自適應遠近光的它夜晚照明效果也無需令人擔心。
即使是標軸車型沒有加長，這種基於C級轎車而來的旅行車側面線條也顯得足夠修長。
不同於普通Avant車型的車身同側下包圍， allroad車型的黑色cross套件讓整車顯得越野範兒更足。20寸的"大腳"在A6 allroad quattro修長的車身側面並不顯大。
支持五檔可調的空氣懸掛可以讓A6 allroad quattro在20cm-26cm的範圍內調節離地間隙。日常駕駛時我最喜歡將底盤放在最低檔的位置，這就是所謂的“底盤越低越好看”
車尾部的設計就十分低調了，兩邊的排氣也隱藏在了下包圍之中，車底部使用了大面積的防刮材質，這也非常符合A6 allroad quattro全路況旅行車的實際用途。
車拍到一半旁邊帳篷傳來了烤肉的香味，掏出手機一看時間也差不多到飯點了，這就掏出卡式爐生火做飯。
第一次營地做飯的體驗，讓家父這個“久經廚房”的老廚子也有些緊張了，由於對火候掌握不太到位，把雞翅烤的有點糊了，還好提前醃好的食材味道還是不錯的。類似雞翅這種不太好熟的食材，建議大家先在家做成半成品或者帶上擋風板，露營當天現場的風稍微有點大，大大削減了卡式爐的火力，使整個烹飪過程中的“供給”十分緊張。
個人覺得所有菜系中最省事也最方便做的就是火鍋了，只需要在出發前準備好食材，帶上鍋和火到現場一煮就萬事俱備了，所以本次我們的午餐也使用了先烤後涮的策略。雖然當天紫外下有點強，但在天幕下方還是比較涼爽的。像這些平常在家也經常吃到的食材到了營地會變得格外誘人，這也是露營的魅力之一吧。
酒足飯飽之後坐在椅子上對着湖面發發呆，到湖邊看看幾個垂釣老哥一下午的“奮鬥”情況，這種慢節奏的旅行生活在疫情之後已經很久沒有體驗到了。
休閒的時光總是短暫的，轉眼就到了太陽快要落山的時候，收拾露營裝備時沒有了剛來搭建時的興奮，卻多了幾分對於這種生活的不捨，此時早起帶來的疲憊也隨之而來。
環保露營是大家一直提倡的，大家一定收拾露營裝備時一定要將一天產生的垃圾整理好丟進垃圾桶。
得益於A6 allroad quattro的超大後備箱，回程時疲憊的我們也不顧什麼擺放的方式隨便往車裏一塞就好了，反正不管怎麼放都是可以裝下的。
享受當下，活出生命的遼闊
受到疫情的影響，越來越多的人選擇在休息日到郊區或者就近的公園搭起帳篷，親近自然。起初我對於露營這樣的旅行方式不以為然，總覺得只有去到一個路程較遠的地方才算是旅行。但通過這兩次親身才遇到露營活動之中才確實的體會到，這種哪怕只有一天讓我們與家人、朋友真正放下手機、放慢腳步，一同走近大自然感受慢節奏的生活是我們當下最低成本、低風險的旅行方式，也是最容易得到幸福感的方式。
享受當下，不止寧靜與祥和，開着A6 allroad quattro來一場説走就走的露營，要活出生命的遼闊。
文並圖/陳正忠
編輯/陳正忠