泛舟錢塘江，又有新去處。9月26日，迄今為止錢塘江上最大、最先進的現代風高端遊船“夢航”號，於國慶前夕正式投入運營，為遊客帶來全新的“錢塘江水上游”品質體驗。
很多人都還記得，兩年前，也是在國慶前夕，杭州市民期盼已久的“錢塘江水上游”項目正式開啓，新遊船“拱宸邀月”號下水起航，“自古繁華”的錢江兩岸從此乘船可攬。
短短兩年間，“錢印”號、“麗星”號相繼下水，錢塘江上歡鬧日增。在交旅融合大勢所驅的當下，水上旅遊產業形勢積極向好，正迎來廣闊的發展前景。
快節奏的現代生活下，相信很多人都有一個“輕舟已過萬重山”的行船夢。而今“夢航”號的下水，又引發一個更大的遐想：夜夜徘徊於杭州三橋、四橋之間的遊輪，何時能夠走出杭州主城區，北上至無錫、蘇州，南下至金華、衢州？擁有京杭大運河和錢塘江黃金水道的杭州，水上產業將如何謀劃，杭州的這艘客船，如何才能搭載着人們的情懷，通江達海？
數百通電話盼三江兩岸航線常態化
水上產業發展因何加快步伐？
曾經的江水河道，如同當下的高速公路，讓大批名城重鎮因水而興，成為繁華富庶之地。
也正因如此，對於川流不息的大江大河，枕水而居的江南人家始終有一份渴望有一天能夠“通江達海”的情懷。
近日，杭州水上發展集團有限公司董事長潘丹拿到了一份數據，顯示在短短一天時間裏，富陽數百羣眾通過熱線、線上留言等方式，強烈呼籲恢復富陽至杭州的客運航線。
呼聲源於“三江兩岸”航線的試行。7月25日，伴隨着富春江“開漁節”的開啓，“錢塘江詩路”富春江水上旅遊線也試水運行。一路上，大江的壯闊之美，以及兩岸城市發展變遷的風情，勾起了不少遊客的回憶，也讓人更想把這條航線一直留下來。
“拿到這份數據，並不意外。”潘丹告訴記者，早在今年5月，錢塘江詩路之旅杭衢線成功首航的那一幕，已深深震撼了他。
船行至衢州水亭門碼頭，四周圍着的，都是自發來的老百姓。船員一上岸，就被白髮蒼蒼的老人握住手：“30多年了，我們衢江裏終於又見到船了！”
有人説，滔滔江水裏，有他的故事。“1981年的那個春夏，我在杭福華綢廠進修學習，為了省錢，搭坐航運小機板船順流而下。”也有人説，一定要帶上父親乘船走上一趟，“他年輕的時候運貨撐船從衢州去杭州，跟我説過很多遍了。”
故事的背後，是人們對“船行水上”的渴望，也是刺激水上產業“通江達海”最為直接的“引線”。“他們的渴望給予了我們更多信心。”潘丹説，“讓我們加快了水上產業流域拓展的腳步。”
碼頭、船員、各項標準百廢待興
水上客運如何走出一條新路子？
夢裏水鄉的那隻客船正被拉近。5月和7月的錢塘江詩路之旅，無疑是成功的試水。然而，單靠這份情懷和不捨，是遠遠不夠的。兩次試水之後，雖然百姓呼聲頗高，但至今，錢塘江水路仍再無客船長距離往來。原因何在？
其實在當前，圍繞杭州水上客運的標準、人才、基礎設施建設、旅遊項目策劃，都處於一個百廢待興的狀態。
最現實的問題是，客船很難有可停靠的碼頭。記者瞭解到，截至2019年末，杭州市正常運營的客運停靠碼頭及停靠點共計105個（含西湖、西溪濕地、湘湖客運停靠點以及租用碼頭），主要集中於內河、淳安航區。“水上客運停了太久，部分流域的碼頭太老舊了，已處於無證狀態，無法正常運營。”潘丹説。
即使有客運碼頭，也因標準不一，不可兼容所有客船。就拿之前杭州到衢州的遊船來説，因為衢州水亭門碼頭是頂靠下客，也就是船頭或船尾靠岸，但杭州的大型遊船多為側靠，“所以我們在啓航前，還特意進行了改造，把船頭的欄杆鋸了，開了一扇小門出來。”
船員緊缺、水上旅遊管理複合型人才短缺，也是普遍的問題。這段時間，杭州市交通運輸管理服務中心一直在做交旅融合、水上產業復興調研。“沿錢塘江一路南下，和富陽、桐廬、建德、淳安等地的旅投部門溝通會談，發現船員老齡化問題嚴重，年輕人對這個行業不理解，不願意幹，而老年人管理、服務方面的經驗也落伍了。”航運處副處長夏軍説。
無論是政府部門還是產業人都知道，僅靠情懷，撐不起一個產業。此前，桐廬曾開通至杭州的水上航線，“2018年剛開通情況還好，去年客人就不多了，今年受疫情影響就停開了。”桐廬文旅集團相關工作人員王玉琦介紹説，他們也分析過原因，“船的體積太小，遊玩項目不夠多，體驗不是那麼愉悦，所以後勁不足。”
夏軍認為，水上客運交旅融合，重點應放在“旅”上，“畢竟走水路，在高鐵、公路等交通高速發展的當下，時間上沒有任何優勢的。這也意味着當代水上客運既不能參考貨運，也不能像舊時以交通為目的的航船那樣，得要走出一條新路子。”
推進三江兩岸協作、標準制定
未來錢塘江上游輪將是什麼模樣？
這條全新的路子，已經在探索中。
今年5月，一艘名為“富春未來號”的遊輪在桐廬投入運營，改變了以往遊船僅觀光的定位，而是集餐飲、娛樂、表演功能為一體。王玉琦告訴記者：“新船效果很好，我們在考慮用新船恢復桐廬到杭州的水上航線。”
因客運碼頭選址、設計等建設週期長，短時間內，水上旅遊產業無法通過多點佈置，與岸上景點形成良好互動來達到提升遊客體驗效果時，越來越多的產業人，將目光轉至船上娛樂項目的拓展。
“我們做過測算，在有甲板的遊輪上，拋去情懷僅看兩岸風景，2小時已是遊客的極限了。但杭州到蘭溪，至少需要8個小時，到衢州至少需要20個小時，怎樣讓遊客打發時間？只有靠船上豐富多彩的娛樂項目。”潘丹告訴記者，這又帶來一個問題，娛樂項目多，要有客房、泳池、餐廳、健身房，意味着船得要大，那麼錢塘江上能行駛多大的客船？
這也是今年5月剛成立的杭州水上發展集團有限公司正在做的事情。“我們有想法與富陽、桐廬、建德三地的旅投公司共同出資，請專家來做調研論證。”目前，第一階段的論證已經完成，接下去將進入第二階段的計算機建模論證。如果一切順利的話，未來錢塘江上將有長度90米左右的豪華內河遊輪揚帆啓航，比現有遊船大一倍。
航運人才的短缺，正在想方設法彌補。“我會讓年輕人來感受，在遊船上做水手，和開貨船是不一樣的。”潘丹説，“遊輪上船員擁有的是一份乾淨、有規律的工作。”他們還計劃與浙江交通職業技術學院、杭州技師學院開展校企合作，實行訂單式委託培訓。
資源的共享，也在逐步規範起來。杭州交通部門在搭建平台，推動三江兩岸攜手並進。“伴隨着三江兩岸的攜手，各項標準也將統一，碼頭等資源就能實現共享。”
夏軍告訴記者，他和同事們還在呼籲杭州政府部門出台相關政策，形成體系規範，“為錢塘江流域設置一個准入門檻，促進水上產業的良性發展。”
杭州水上產業或成旅遊經濟新“藍海”
這個“海”又如何抵達？
在潘丹看來，杭州的水上產業已經迎來了拐點，“一方面有宏觀政策的支持，另一方面，傳統的長江三峽遊輪產品已經開展了40年左右，已呈現疲態，急需新的旅遊產品刺激市場，錢塘江和京杭大運河無疑是最好的補充。”
據杭州水上發展集團有限公司對標同類世界級旅遊城市的研究成果顯示，杭州以水上產業為核心帶動的旅遊、休閒、運動等關聯消費產業總體規模為400億元，將成為杭州城市旅遊經濟的新“藍海”。
因此，在向錢塘江水上產品發力的同時，杭州的客船還在向運河進發。
這個國慶假期，京杭大運河杭州市區段將迎來一艘全新的畫舫，與我們常見的水上畫舫不同，新畫舫船艙內，不再是一排排的座椅，而是一張大圓桌和會議設施，客人們可以在畫舫內賞景，還能吃上熱氣騰騰的精緻佳餚，享受“新消費”的別樣風味。
運河上的客船，在未來還會一路北上，從杭州這個擁有世界文化遺產的城市，抵達另一個同樣擁有世界文化遺產的城市——蘇州。
記者從杭州市交通部門瞭解到，京杭運河（浙江段）三級航道整治工程正在如火如荼地建設中，待建成後，不僅大運河的通行能力將從500噸級提升為1000噸級，杭州還將多出一條全新的“運河二通道”。
“因此接下去，我們將啓動論證運河客船標準，研究運河內可以開多大的船。”潘丹説，這條從杭州出發，沿京杭大運河一路串起江南古鎮的世界遺產航線，將與錢塘江航線互為補充，“根據我們的經驗，世界遺產航線對歐洲市場的吸引力是巨大的，而錢塘江航線則能聚集國內市場人氣，最終形成‘內外雙循環’的水上旅遊格局。”
還有更多的探索在進行中。杭州市交通運輸管理服務中心正在推進水上全域旅遊，調研建造一流遊艇母港，為發展別具特色的夜遊經濟，打造杭州水上旅遊金名片出謀劃策。
從杭州出發的一艘客船，如何能夠“通江達海”？在今天，已有了通往答案的方向。