乞丐版什麼體驗？編輯出遊體驗 帕薩特只要18.59萬！

在這個精神極度匱乏的物質世界，有人説“身體和靈魂，總要有一個在路上”，因此一場説走就走的旅行成為了不少人對於青春最後的倔強。

當然，“不少人”這一詞綴裏也包括身為90後的買買君，在一線城市獨自打拼的兩點一線生活。把日子過的比在學校當學生還要規律，沒有驚喜也沒有意外。也正因為如此，讓幾個90後“油膩男”萌生了一次想要試圖追回“青春叛逆”的旅途。

為什麼這幾個人都被P掉了頭像？説直白點，就這幾個“油膩男”撐不起場面！説委婉點，本期內容的主角並不是他們，而是它——2021款上汽大眾帕薩特280 TSI 商務版。

指導價18.59萬的2021款帕薩特280 TSI 商務版換算下來兩天也才520元，因為我們是租賃的。花兩百出頭就能租一天德系中型轎車，這麼感覺還是挺划算的，索性就拿下了它。

除了划算之外，選擇它的理由不止於此。在這場“90後油膩男”的組局，帕薩特280 TSI 商務版的“出現”可以説是一點也不違和。為期短短兩天的週末旅途當中，我們計劃從廣州出發，目的地陽江市海陵島度假區，單程283公里，預計3小時10分的路程。

儘管這趟旅程並不算長，但夾雜着小學生郊遊般激動地心情，讓這趟旅程從起點開始就充滿了期待。而這兩天的行程裏，帕薩特280 TSI 商務版的表現又如何呢？

帕薩特280 TSI 商務版在外觀上與330 TSI版本車型的差異除了具有辨識度的尾標之外。帕薩特280 TSI 商務版並未配備自動頭燈功能，在LED燈組結構上與中高配車型相比看起來要更為簡潔一些。

其次，在車身側面，帕薩特280 TSI 商務版採用車身同色的黑色飾板。而其餘版本車型則是採用銀色鍍鉻飾條點綴車身B柱。

帕薩特280 TSI 商務版所採用的是215/60 R16的韓泰輪胎。而其餘版本分別採用215/55 R17以及235/45 R18的輪胎。

並且280 TSI版本鍍鉻樣式的輪轂設計，而中高配版本車型則是配備設計更為精緻的多幅式雙色輪轂。

其餘方面，帕薩特280 TSI 商務版與其餘版本車型在設計上均保持一致。

相信對於懂車的朋友來説，從內飾設計上就能夠明顯看出這是一台低配版本的車型。比如説這個除了喇叭之外找不到其它按鍵的三幅方向盤，還有經典的雙筒式指針儀表自然也是低配版本車型的“標配”。

而在用料方面，塑料方向盤有一定的彈性，不至於感覺太過“硬邦邦”。整體的中控用料覆蓋和裝飾件都能明顯感覺出所謂的“塑料質感”，不過對於一台低配入門級別的身份來説，有這樣的表現能夠理解。

相比中高配版本所配備的全景式天窗，這種小尺寸天窗並沒有很好的拓展頭部視野環境，在日常的駕乘需求下其實用處並不大。因此這也是天窗還未開封的原因。

手動空調按鍵操作放在帕薩特這樣的定位商務中型轎車的身上稍顯突兀。且功能也顯得相對簡單一些，僅僅支持風量、温度、出風位置等常規調節。

即便是入門版本賣到了18.59萬，主駕駛座椅還是採用手動調節功能，座椅採用仿皮覆蓋包裹。在這一點上，可能很多消費者並不理解花二十萬的車竟然還有手動調節的配置表現。

但值得一提的是，除了入門低配的商務版本材質外，其餘版本車型均配備主/副駕駛電動調節、座椅加熱、副駕駛後排調節按鍵、真皮座椅包裹。

可以説，只要你選擇的不是入門低配版本，在配置所體現的駕乘舒適性上絕不會差。

後排座椅的配置選項同樣趨於“常規化”，出風口、單個SUB接口、扶手杯架、以及頭頂的閲讀燈。當你認為這不該是一台合資中型轎車該有的配置表現時，請時刻記住它僅僅是一台低配入門版本的車型。

而在其餘配置方面，自動啓停、自動駐車、電子手剎、胎壓警示等功能配置表現算不上豐富，但考究實用性，這些功能配置卻是日常駕乘環境下使用率最高的功能配置。

4933*1836*1469mm的車身尺寸加之2871mm的軸距表現在空間水準上能夠體現出中型轎車該有的表現。

後排位置並沒有因為“溜背式”造型而因此犧牲頭部空間，身高一米八的買買君坐進後排空間頭部還有將近一拳兩指的富餘，而腿部空間則有超過兩拳的縱深距離。

但可能對於很多人來説，受限於底盤，後排中間座椅凸起是在座各位最忍受不了的。往期出現的內容當中，也有不少網友調侃帕薩特不過就是個“大四座”轎車。但通過實際體驗，後排中間座椅也能夠坐下成人。

EA211的1.4T發動機坐擁150馬力，峯值扭矩250牛·米，匹配7擋雙離合變速箱。這套動力系統相信對大家而言不會太過陌生。你們可能更想問的是，帕薩特用1.4T跑起來夠力嗎？

在去往陽江海陵島的路上，有擁堵的景區街道、也有暢通無阻的高速路段。那麼這台1.4T的帕薩特給買買君在動力上的質感還是權衡舒適性更多一些。

D擋模式下，發動機把轉速控制在1500-1700轉之間，油門的質感相較於日系車所體現的那種“跟腳”，帕薩特油門響應顯得滯後一些，但動力輸出柔和，並不會給你太過急促的感覺。

且乾式雙離合變速箱的換擋效率方面表現得十分積極，勻速把車速提到到60km/h，你會發現轉速還沒到2000轉，擋位就已經切換到7擋了。清晰的換擋邏輯使得帕薩特即便是堵在擁堵的鬧市街區中，在低速切換擋位也感覺不到所謂的頓挫。

在高速路段，買買君更願意用S擋巡航。畢竟D擋模式下，帕薩特給買買君的感覺更多的是以“穩”為主。S擋模式下，只要你不深踩油門，發動機在S擋模式下的巡航轉速區間在2200-2500轉之間。

油門響應的確變得積極了許多，但並沒有大家客觀印象裏運動S擋下的那樣激進。可應對高速巡航下的超車動作，1.4T發動機也能夠輕鬆應付。

在旅途回程之際，發現油表僅僅過半。當感嘆多用S擋運動模式下，400km+的行駛旅程才用了半箱油多一點的油耗表現之際。一聲“這車油箱68升”的呵斥改變了買買君的想法。

根據兩天的行駛里程粗略計算，這台搭載1.4T發動機的帕薩特綜合油耗在7.8-8.3升/百公里之間。此次旅程還是以高速路段為主，以這個油耗水準，買買君並不認為它表現的足夠省油。而你們覺得呢？

而在駕乘底盤的調教方面，帕薩特不論是懸掛表現上還是轉向質感上都體現出德系車型該有的那種“厚重感”，路過顛簸路段不至於感覺太過硬邦邦，懸掛還是會有一定的餘量伸縮。

電子助力的轉向系統顯得輕盈很多，且轉向力度均勻，在大角度轉向時也沒有明顯的轉向虛位。可以説，帕薩特的底盤調教表現體現出帕薩特的駕駛質感還是以舒適性為主。

再來説一説NVH的表現，其實1.4T發動機在振動抑制這方面沒啥太大毛病。雖説16寸的韓泰輪胎對於一台中型轎車而言即便看起來有點小，但在平穩路上也並沒有太過明顯的胎噪。

因此，帕薩特280 TSI 商務版的噪音主要來自於風噪。即便是走在限速60km/h的縣道上，通過A柱還是能夠明顯聽到風噪，更何況是以100km/h巡航的高速路段。

如果要以中型轎車的NVH標準評判帕薩特280 TSI 商務版的表現，其實算不上出色，但如果説買它日常更多的是在城市道路代步使用，帕薩特280 TSI 商務版的隔音靜謐性還是能夠滿足一台家轎該有的表現。

快樂的時光轉眼即逝，和這台帕薩特280 TSI 商務版的接觸也僅僅不過兩天。通過短暫的相處，買買君對於帕薩特280 TSI 商務版的評價是從動力水準再到底盤調教等方面的表現能夠滿足家用代步所需的空間實用性以及駕乘舒適性。

但如果説受限預算的限制，想要帕薩特280 TSI 商務版用作商務通勤需求，這可能就要再斟酌三分了。畢竟帕薩特280 TSI 商務版在配置表現主要以實用性為主，考究配置豐富性和舒適性的話，或許中高配版本車型會更值得推薦。

説到這兒，和帕薩特的旅行際遇也接近了尾聲了。帕薩特280 TSI 商務版作為入門版本車型的表現如何，相信在座各位在以上的闡述當中也能端詳出一二。至於花上18.59萬的指導價去選擇它值不值得？買買君像聽聽在座各位的想法，在評論區留下各位的足跡一起來討論下。