萬里絲路千年港

海口市美蘭區新埠島亮腳港一帶水域，是古代白沙津所在之地。海南日報記者 張茂 攝

如果把縱貫萬里的海上絲路看作一串珠鏈，那麼沿途的港口便同船舶一起，成為串珠成鏈的牢固絲線。船舶停泊、貨物裝卸、補充給養……港口對於商業發展和絲路繁榮的意義不言而喻。

和如今海南的海陸空四通八達不同，在大海的阻隔下，古時海南島要與外界產生交集，必然要以港口作為起點。

在一幅幅歷史畫卷中，海商繁忙的身影穿梭在熙熙攘攘的古津渡，眾多外來商人經港口抵達海南這一“南溟奇甸”，吞吐無數珍玩、集散貨物的港口承載的，正是海商千年以來的發展史。

萌芽始發

由於孤懸海外、遠離中原地區，人們在歷史早期對海南島這座島嶼十分陌生。雖然海南島早在秦漢以前就已經與南海沿岸發生聯繫，出現了從事南海貿易的俚僚商人，但港口還是遲遲未建成。

秦始皇統一中國後，遙遠的海南島進入了中原王朝的視野，據《漢書》卷九十五《南粵傳》記載：“秦並天下，略定揚粵，置桂林、南海、象郡，以適徙民與粵雜處。”中央的影響力對包括海南島在內的嶺南區域的輻射與帶動，為其港口建設奠定了先期的開發條件。

漢武帝元封元年（前110年）在海南島建立了珠崖、儋耳兩郡。從此，海南島正式納入我國版圖，行政區劃的創建極大推動了海南島港口的產生。

不過，漢代時，海南港口仍然處於萌芽狀態，僅以海口渡、烈樓渡等形式展現出來。

在清代陳夢雷編纂的《古今圖書集成·方輿彙編·山川典·海部匯考二》中，與漢代有關的記載——“瓊山縣海口渡在縣北十里，北達徐聞沓磊驛，順風半日可至……凡渡舟達徐聞者有三處：海口官渡、白沙古渡、烈樓渡”，這裏所説的“渡”似是渡口性質的碼頭，是港口的前身。

有了這些碼頭，中原地區先進的生產工具、生產技術和部分物種，得以通過瓊州海峽傳入海南島，而海南島的特產也通過瓊州海峽進行北運，這在一定程度上促進了物流的出現，刺激了商品經濟的發展。

據《漢書·地理志》記載，西漢朝廷派遣黃門譯長率領並招收熟悉商路的賈人組成船隊。船隊從北部灣啓航，南行駛經海南島臨高、儋縣一帶海域，續往前行，到達中南半島，直通東南亞各地；或跨克拉海峽，通過接駁到達印度東南海岸、斯里蘭卡等地。這是中國朝廷與西方發生海上交通貿易的濫觴，海上絲綢之路正是發端於此。

從北部灣始發的船隊路經海南島的西海岸這些區域，會在這些港灣停泊點泊岸休整，或進行船舶維修，或補充淡水與食品。因此，這些在海南島沿海部分區域出現的“海上絲綢之路”補給點，也可以視作海南港口的雛形。

必然之勢

隨着沿海經濟活動的發展以及航海事業的不斷拓展，對於在絲綢之路上擁有優越地理位置的海南島而言，港口的出現是必然之勢。

八世紀中葉的唐代中期，以東方的唐王朝和西方的大食帝國為軸心的國際海洋貿易圈形成，廣州是這一貿易圈的東方中心。海上絲路已經成為通往西方的主要幹道。以廣州為始發港的海上絲路船舶，穿越海南島的東南海岸，必定會在海南島東南部停泊以補給海上生活需要品，因而海南島承擔着中轉補給、航線定向和避風港的功能。

在這種情況下，唐王朝意識到海南島位置的重要性，於是開始着手開發海南島的港口與碼頭。澄邁的通潮驛（今澄邁老城）、文昌的七洲列島、萬寧的獨珠山（今大洲島）、陵水東部和三亞市西南部海岸帶的一些港口陸續興建。

在《新唐書·地理志》中，唐代地理學家賈耽曾詳細描述過當時著名的全球最長航線。在賈耽筆下，這條航線被稱為“廣州通海夷道”，全長1.4萬公里，商船從廣州起航，經南海、印度洋，到達波斯灣各國。

其中提到，船從廣州出航，經大島嶼山以南，揚帆西行二日，到海南島東北角，南航二日到海南島東部的獨珠山，這説明了“獨珠山港”是“廣州通海夷道”上的要港。

良港頻現

宋代是中國古代對外貿易重心轉移時期，海外貿易盛況空前。為了適應海上貿易的需要，趙宋立國伊始，便設置“市舶司”“掌蕃貨、海舶、徵榷、貿易之事，以徠遠人，通遠物。”市舶司是在各海港設立的管理海上對外貿易的官府機構，相當於今天的海關。

在唐代的基礎上，宋元的市舶管理更加嚴密和制度化。北宋乾道年間，官府曾有在瓊州設立市舶司之議，目的在於“專一覺察市舶之弊，並催趕回舶押解”。

有學者研究認為，此舉雖未行，但在海南已經設置“市舶務”，作為從屬市舶司的二級機構。瓊州管轄的瓊山、澄邁、臨高、文昌和樂會等五地皆設有市舶務。這標誌着宋代時海南島已有規模化的商品投入海上貿易。原先發揮的中繼站的功能，已經強化成為中轉站，市舶務的設立也説明了當時海南島港口的興盛。

宋代經過海南島東海岸開往海上絲綢之路的商船愈發頻繁，對港口服務的需求增多。完善港口設施和滿足外商的勞務需求，成為宋代海商的一個重要商機。

澄邁的通潮港（今澄邁老城）、瓊山的烈樓港、瓊海的潭門港、萬州的港門港、萬安軍城東口（今陵水縣城東）、昌化城西河口等，在宋代或作加深改善，或屬新建。水運交通較前有所改善，愈發便捷。例如，在神應港設有渡船，與對岸的雷州半島徐聞沓磊驛相往來，又在瓊山烈樓港與徐聞那黃渡之間設有對開船舶。兩地交通來往密切，而且半天即至，甚至一天可往返。

神應港原名白沙津，位於瓊州府治北十里，不通大舟。宋人王惠有詩云：“鮫人頻揭水，蕃舶每膠泥”，反映出港口條件之惡劣。大舟泊靠海岸，又多有風濤之險。宋熙寧（1068年-1077年）時期，管帥（經略安撫使）王光祖曾經開鑿，未獲成效。淳熙戊申（1188年）因颶風的作用，衝激掀沙，形成良港。因此之故，易“白沙”名為“神應”。

自從得到“神助”之後，白沙津逐步成為海南重要的商貿碼頭，以及人們登陸海南島的首選之地。宋朝時，海南成為“海上絲綢之路”的重要節點，白沙津應當發揮了非常重要的作用，以至於到明朝時呈現出“帆檣之聚，森如竹立”的繁華景象。

神應港作為島內以及同外地交往的水運中心，元代之後閩浙商舶紛至，貿易持續不衰。至元三十年（1293年）朝廷於海南島設立海北海南博易提舉司，負責按照市舶條例徵税，直到至大四年（1311年）才被罷革。

參考文獻：《海商的精神境界與歷史貢獻》（葉顯恩）

海南島

部分古港口列表

朝代

古港口

唐朝

澄邁通潮港（今澄邁老城）

文昌七洲列島

萬寧獨珠山（今大洲島）

宋朝

神應港（原名白沙津，今海口市美蘭區新埠島亮腳港一帶水域）

瓊山烈樓港（今海口市秀英區長流鎮鎮海村附近，也就是海南國際會展中心至五源河出海口一帶）

瓊海潭門港（今瓊海潭門）

萬州港門港（今萬寧港北港）

製圖/楊薇  （記者 王迎春）

【來源：海南文明網】

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