賈可：新汽車怎樣才不會爛尾
撰文 / 賈 可編輯 / 張 南設計 / 趙昊然
“人有多大膽，地有多大產，不怕辦不到，就怕想不到”。你覺得怎樣？試着讀一下，那種朗朗上口的節奏和直上雲霄的豪氣，是不是會讓你有一種不由自主感到人的主體性得到極大發揮的激動？你再讀一下黑石集團創始人蘇世民（Stephen Schwarzman）的這句話：“做大事和做小事的難易程度是一樣的。所以要選擇一個值得追求的宏偉目標，讓回報與你的努力相匹配。”有啥不同嗎？
《增廣賢文》有言，“當時若不登高望，誰信東流海洋深”，但還是要記得《圍爐夜話》中所説——“志不可不高，志不高，則同流合污，無足有為矣；心不可太大，心太大，則舍近圖遠，難期有成矣”。一言以蔽之，心太大的結果就是爛尾。想要不爛尾，唯一的辦法就是心和腦必須適配才行。可惜的是，有些人，有些公司，終其一生，總是陷在無邊的雄心和侷促的智慧導致的僵局之中。他們往往還非常自負，認為假以時日就會成功，或者，就像學渣那樣總是認為給自己的考試時間不夠，他們從來感受不到巨大威脅的降臨。
這個比喻用在大眾汽車集團身上可能並非完全合適，但是從2022年7月下旬大眾汽車集團監事會突然宣佈CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）一個月後離職的消息，我們還是能感受到一個老牌汽車帝國還沒有意識到在向新汽車時代轉型道路上爛尾的可能性。改革者迪斯積極推動大眾汽車集團電動化和智能化轉型戰略，因激進的變革舉措而多次與集團利益發生衝突，導致其在集團的權力一再被削弱，直到最後被提前掃地出門。這不免令人扼腕。
全球汽車業正在發生鉅變，新汽車時代已經到來，即使如此，也並非誰都承認。2022年7月，新能源車國內零售滲透率為26.7%，同比提升11.9個百分點，遠超預期，但還是有人頑固地認為電動車是災難。事實上，我們已經可以斷言，純燃油車包括一般的混合動力汽車沒有未來，如果燃油車還想續命，那一定是增程式或插電式混合動力。目前賣出的新能源汽車中，大約有四分之一是這種類型。考慮到理想L9的純電續航CLTC情況下達215公里，而哪吒 S 增程版純電續航里程為300公里，幾乎可以説，這已經是電動化的勝利。
當然，新汽車不僅僅是電動車，它還是智能車，這讓新玩傢俱有了可能性。於是，像老樹一樣巍然佇立了百年的密歇根州和底特律，眼看着失去“美國汽車之都”的地位了。現在，圍繞着新汽車製造版圖，美國幾乎每個州都在競相提供強有力的激勵政策。中國各個地方對於新汽車的招商引資也是趨之若鶩，演化到甚至最沒有希望的所謂造車新勢力也能獲得苟延殘喘的機會。但我們必須知道，傳統的汽車邊界已經坍塌，新汽車的這個可能性往往不屬於那些心腦不適配的玩家，即使這些玩家戴着新勢力的面具。
為什麼？傳統汽車最大的財富是過去130多年來積累下來的過程管理工具，它們絕大部分都是建立在對舊有的汽車內涵與外延理解的基礎之上，但如今汽車的使用場景早已遠遠超出從A點到B點位移這一範疇。與此同時，因為研發新汽車仍舊是龐大組織集體發明創造的過程，讓龐大組織對新物種達成充分共識非常困難。大眾汽車集團軟件部門Cariad首席執行官德克·希爾根伯格（Dirk Hilgenberg）也指出，傳統的汽車行業總是採取模塊化的工作形式。在軟件領域，這已經行不通了，你需要一個無縫的工具鏈。他一語道破天機：“轉型是一個積極的過程，但會有很多坎坷。它是由20%的技術挑戰和80%的改變（精神改變和文化改變）構成的。”
業內對於新汽車已經達成共識，它不只是交通工具，而是逐漸轉變為大型移動智能終端、儲能單元和數字空間。這是一個明確的方向，但是如何抵達這個方向，道路可能看起來有千萬條，但具體哪幾條正確，並未可知。比如先前我們對於車聯網的認識，認為車機一定要取代手機，但後來發現並非真的能夠實現。2022年7月，東風公司董事長竺延風在給軒轅之學巨浪2期第七模塊上課時表示，如果非常理性的話，汽車和生態相連這部分手機完全可以做，因為本來汽車和手機是分工的，手機部分就跟生態連着，你是電子移動終端，我是有形的物質終端，中間做結合就好，但現在這兩個不是結合，而是互相替代的競爭關係。
這意味着新汽車全力打造的是一個我們先前完全未知的新系統，它的難點主要不在技術而在於對新汽車可能性的深刻認識以及如何實現所需要的新組織和新文化。舊船票已經登不上新客船，企業的掌舵者必須不斷更新思維。汽車商業評論專欄作家張輝撰文認為“陷於忙碌”是管理者的陷阱。這可能對不少車企掌舵者有參考意義。能力範圍之內的事情，只要足夠努力和勤奮，就能解決，但是如果碰到再努力、再勤奮、事情都不見好轉時，顯然是事情的難度或者複雜度超過了管理者的現有能力。不過，陷於忙碌的管理者，哪有精力提升自己呢？忙碌的管理者只在最低層級勤奮，往往在具體業務執行層面上投入過多，而在架構組織和架構業務上投入不足。這種情況需要馬上改變，就要真正做到：改進日程，要事第一；主動升維，提升認知。最近的長城汽車組織架構調整可以看作是一個應對的最新註腳。
所以，僅僅心大是不夠的，必須心腦適配。不久之前，馬斯克（Elon Musk）宣稱特斯拉再過10年累計交付量可能超過1億輛。這意味着特斯拉2030年要生產2000萬輛汽車。傳統汽車時代，大眾、通用和豐田曾經擁有的也不過是年銷1000萬輛出頭的輝煌，特斯拉的豪言壯語是一種心腦不適配嗎？這個問題留給親愛的讀者諸君。
心腦適配並不容易，有些人，有些企業，經歷了很多挫折之後，不免心如死灰，這是另外一種心腦不適配，解決的辦法就是呼喚。8月5日晚，黑豹樂隊、唐朝樂隊、張楚等等帶來“你要好好的”搖滾演唱會。這是繼崔健和羅大佑線上演唱會之後，極狐汽車的再一次呼喚，這是對它自己的呼喚，也是對我們每一個人的呼喚。
本文由汽車商業評論原創出品轉載或內容合作請聯繫説明
違規轉載必究