海航集團現參控股12家機場，其中海口美蘭機場、三亞鳳凰機場為核心資源。
對於海口美蘭機場來説，2020年可謂非常關鍵的一年。
1
上半年排名表現穩定
2020年上半年，受疫情衝擊，全民航客運量鋭減。
美蘭機場也受到了較大影響。
上半年美蘭機場飛機起降5.08萬架次，同比下降39.22%。
旅客吞吐量604.32萬人次，同比下降51.65%。
貨郵吞吐量10.9萬噸，同比下降39.30%。
2019年度，美蘭機場旅客吞吐量全國排名17位。
2020年上半年，美蘭機場旅客吞吐量全國排名16位。
美蘭機場排名表現相對穩定。
2
免税業務飆升，成盈利主因
上半年，美蘭空港營業收入6.09億元，同比僅下降25.2%。
與旅客吞吐量50%的降幅相比，還是非常之小的。
那麼是什麼原因呢？
我們可以拆分來看。
從航空業務方面看：
上半年完成收入1.88億元，同比下降49.4%，與生產量的降幅基本一致。
從非航空業務方面來看：
上半年實現收入4.2億元，同比僅下降4.8%。
如果進一步細分，不難發現免税業務的爆發性增長成為收入穩定的主因。
因海南離島免税政策進一步開放，海南自由貿易港將大幅放寬離島免税購物政策，免税購物的額度從現在的每人每年3萬元提升至每人每年10萬元，並且在現行38類商品的基礎上進一步擴大免税商品種類。
受此影響，美蘭空港的特許經營權收入達到2.34億元，同比增長17.2%。
疫情影響下貨運業務的穩定，貨運及包裝收入為5944萬元，基本與去年持平。
貴賓室逆勢上揚，實現收入3286萬元，同比增長6.7%。
上半年政策僅放開一個月，美蘭機場的免税業務就如此爆發，可以想象下半年美蘭空港的特許經營收入將實現爆發性增長。
即便是受到持有海航機場控股集團24.5%的股權帶來投資損失7575萬元，美蘭機場仍然獲得了盈利，其中特許經營收入增長功不可沒。
2020年上半年，美蘭空港實現淨利潤8449萬元，令人刮目相看。
3
二期工程即將竣工，未來可期
7月6日，在海口美蘭國際機場二期擴建項目，按計劃實現飛行區、T2航站樓以及綜合交通工程等主體工程完工，並計劃年內通航。
美蘭二期T2航站樓面積達30萬㎡，與現有T1航站樓直線距離550m。
主要由中心主樓、西南指廊、西北指廊、東南指廊、東北指廊5個部分組成；地上4層分別為行李提取大廳、到達層、出發層、國際出發層等，地下局部一層為工作層。
根據國家發改委相關批覆，美蘭機場二期工程總投資約178億元，建設目標為2025年滿足年旅客吞吐量3500萬人次、年貨郵吞吐量40萬噸。
2017年，海口美蘭機場旅客吞吐量2258萬人次，首次突破2000萬人次大關。
2019年，海口美蘭機場旅客吞吐量2422萬人次，受各種資源限制，同比增長僅僅0.4%。
美蘭機場一旦建成投運，原先的資源障礙、空域限制等因素將不再存在，美蘭機場將迎來新一輪大發展時期。
據預測，到2025年，美蘭機場旅客吞吐量將達到3300萬人次，到2035年，美蘭機場將成為我國重要的區域樞紐空港，年旅客吞吐量提升至6400萬人次。
而海口機場免税店就是海南目前可以實施免税購物四個點之一，隨着美蘭機場二期的投運，一個超級免税購物中心將出現。
美蘭機場T2航站樓商業面積佔航站樓總面積的11%、約3.3萬㎡，其中免税商業面積達1.34萬㎡，T1免税商業面積為1.5萬㎡，投用後將是全國最大的機場免税商業區。
我們知道目前全國免税購物發展最好的是上海浦東機場有1.7萬平米的免税商業區，而美蘭機場免税購物場所將超過上海浦東機場。
浦東機場只有國際旅客才能享受購物免税，而美蘭機場只要是坐飛機的都可以享受10萬元額度。
可以預計的是未來美蘭機場的免税購物將大放異彩。
尤其是這段時間，國際航班坐不了，好多人都將購物轉向了海南。
最近頻頻傳出美蘭機場免税店排長隊、免税品經常斷貨的現象，熱度可見一斑。
隨着加快形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局,將消費留在國內，國內免税購物必然是發展方向。
4
美蘭股票大爆發，半年漲7倍
在這種情況下，美蘭空港就實現了連續暴漲。
7月2日，漲幅11.79%。
7月3日，漲幅29.16%。
7月6日，暴漲57.53%。
7月15日，漲幅22.1%。
7月17日，漲幅9.8%。
7月23日，漲幅17.5%。
7月27日，漲幅12.2%。
8月6日，漲幅25.0%。
5月份，美蘭空港股票還在8港元，到了8月初已經漲至60港元，漲了7倍。
目前總市值為204.19億港幣，也就180元人民幣市值，如果放在A股，肯定還會爆炒。
上海浦東機場目前市值超過600億元，與此相比，美蘭空港明顯便宜。
擁有特許經營權，免税品賣得越好，美蘭空港收得就越多，其實比賣免税品的還賺錢。
10月1日，美蘭機場單日旅客吞吐量超6.5萬人次，創疫情以來新高。
美蘭機場未來可期。