極目新聞評論員 屈旌
近日，網上流傳一張標題為“CZ8847航前出港情況報告”的截圖，據截圖內容顯示，報告中提到兩位機務人員主要存在兩個問題，一是機務人員沒有及時通知機長啓動發動機，二是機務人員存在用語不規範問題，本來應該按標準用語跟機長説“機長，飛行愉快，一路平安，再見”，結果只説了“機長再見”。截圖內容引起眾多網友特別是民航業內人士的熱議。（據5月8日濟南時報-新黃河報道）
有網友犀利評價，這條新聞堪稱民航業年度魔幻新聞，因為再見時的問候不夠周到完整，沒有祝“飛行愉快”而被通報，就像是做核酸檢測時沒有對“大白”唱《聽我説謝謝你》而被譴責一樣，屬於本末倒置，吹毛求疵，洋溢着“形式主義”的酸腐氣。
但也有網友表示理解，民航行業很特殊，天有不測風雲，一些必要的儀式感，可以增強飛行員的信心和動力，“飛行愉快，一路平安”雖然只是句祝福語，説的一方可能圖簡單方便省掉了，覺得沒什麼，但是聽的一方會覺得被敷衍，不舒服，也不是不能理解。
其實，大家都不在現場，未能目見耳聞當時的實際狀況，多數猜測都是來自於那紙簡要的“出港情況報告”，而所有爭議都是因“機長再見”這一句話而起，當對於事件的討論，過度聚焦於某一個細節，無限放大，就可能出現“歪樓效應”，產生很多情緒化的觀點。
客觀而言，曝光的文件標題是“情況報告”，並不是批評處罰通告，正文中也未曾涉及處罰的相關內容。也就是説，據現有信息，義憤填膺地認為當事機務人員因只説了“機長再見”就被處理，是一種誤讀。有可能，這並不是特別專業嚴肅的報告，只是一次起飛情況的“覆盤”，用以內部協調約束，改進工作，暫且不必上綱上線地認為，這是給機務人員“穿小鞋”。
再看報告內容，雖然的確有表述不明確的部分，但是也清楚地説明了，報告的原因並不只是機務人員只説了“機長再見”，更主要的原因是未完全理解並嚴格落實維修基地相關操作規範的要求，在飛機推出（滑出停機位）過程中通知機組啓動發動機時機過晚。
這其中涉及“邊推邊啓”的行業概念，這種“一邊推出一邊啓動發動機”的操作方式，本身在行業內也存在爭議，有人認為可以節約時間和成本、提高效率，但也有人認為這樣不夠安全，一般都是根據現場情況具體判斷操作。很顯然，在這次飛行中，機務人員與機組人員在這一點上意見不一致，或許還產生了一些衝突，才導致了這份情況報告的出爐。
而大家格外關心的“機長再見”一事，只是作為當時送機機務產生了緊張和情緒波動的“佐證”而提出，作為違規之舉寫進報告的確有些奇怪，但並不是問題的關鍵，也不能據此就判斷整件事都是“形式主義”作怪。只能説，作為一份內部報告，寫得不夠專業，模糊了重點，經不起公眾審視。
目前，南航官方的態度是已經知曉，建議等官方調查結果。那麼希望官方的調查能夠對問題的重點予以糾偏，不要糾結於“機長再見”這句話，更重要的是確定飛行流程是否規範、嚴謹、安全。
民航安全無小事，每一架飛機的起飛，都應該既有標準專業的檢查確認流程，高度默契善於溝通的團隊配合，審時度勢隨機應變的專業底氣，最重要的是，要有“一切為了安全”的強烈共識。保持良好的心理狀態，擁有堅定沉着的心理素質，積極團結，目標一致，即便不説出口，也一定能“飛行愉快，一路平安”。