300多年前，古人是如何將40噸鐵鏈搭建在大渡河上，僅一年就建成

東環瀘水三千里、西出鹽光第一橋。

在我國四川省甘孜州的瀘定縣內，有一條大河滾滾流過，這是岷江最大的支流大渡河，而大渡河上最出名的橋樑，就是位於瀘橋鎮的瀘定橋。這座因為“飛奪瀘定橋”而出名的鐵索橋，由13根鐵索構成，橫跨在奔騰洶湧的大渡河上，即使如今走在鐵索木板上依舊令人膽戰心驚。

最令人驚訝的是，瀘定橋的始建時間為康熙四十四年，也就是1705年，距今已有300多年。到底是什麼人才能讓古人在300年前，將40噸重的鐵鏈搭建在大渡河上？

瀘定橋全長103.6米，寬3米，其主體就是13根鐵鏈，每根重1.6噸，總重40餘噸。為了方便人們行走，後來在鐵鏈上加了許多木板，形成了一條寬3米的木板走道。關於瀘定橋的建造，當地還流傳着一個著名傳説。

在瀘定橋的西岸，有一座嘎達廟，廟裏供奉的是一位名為嘎達的藏族大力士。據説當時修建瀘定橋時，因為13根鐵鏈太重，因此無法牽引到對岸，用了各種方法都失敗了。直到嘎達出場，他雙手各提一根鐵鏈，乘船渡過洶湧的河水，來回數次才運輸完鐵鏈。

可惜在運完13根鐵鏈後，這位大力士也力竭身亡。當地人為了紀念他，就在瀘定橋的西岸修建了一座嘎達廟，用來供奉他。當然這只是當地的傳説故事，畢竟現實中幾乎沒有人能夠提起3噸重的鐵鏈，還可以渡過洶湧的河水，那麼歷史上古人究竟是怎樣利用智慧在大渡河上搭建這座40噸重的鐵鏈橋的？

康熙四十四年，康熙皇帝為了溝通藏區和漢區，以維護國家統一，於是決定在大渡河上修建一座橋樑。當時的漢族人民和藏族人民唯一溝通物資的方式就是通過渡船，只有少數人才能夠利用溜索轉渡。而這樣的方式無疑不利於物資運輸，因此許多新鮮的食物腐敗了都還沒有運送出去。

就這樣一座鐵鏈橋在大渡河上橫跨而起，首先是材料的選擇，古代沒有高科技，造橋極易受到地形地勢的限制，講究因地制宜。大渡河地處邊遠又河流湍急，所以採用木橋和石橋都不太可能。於是人們決定修一座鐵橋，不過礙於技術原因，康熙時期的古人只能夠以鐵鏈為載體，修一座鐵鏈橋。

為了選定優良的材料，當地召集了幾乎周圍所有的鐵匠，連夜監工趕製了13根鐵鏈，以及許多負責固定的小鐵鏈。在這些鐵鏈上還著有負責鑄造的工匠和鐵匠鋪的標記，一旦那一根鐵鏈出現問題，都可以追查到人。這項監督機制，直到現在依舊在使用。

鐵鏈造好了，如何把鐵鏈連通河流兩岸又成了問題。古人嘗試過用羊皮筏子或者船隻運輸，但是最後不是因為鐵鏈太重就是河流太急，最後只能罷休。好在當時的人們利用了“溜索”的原理，把鐵鏈固定在溜索上，然後人拉着鐵鏈溜過大渡河，就這樣一根根的將13根鐵鏈都固定在大渡河上。然後利用兩岸的大塊石頭修建了牢固的橋頭，在橋頭挖深井，把鎖鏈澆築在深井的地龍樁上，這樣一來就堅固可靠。

利用智慧，古人征服了大渡河，化不可能為可能，在這條湍急的河流上搭建了一座40噸重的鐵鏈橋。而後來，在瀘定橋山上海發生了許多驚心動魄的故事，紅軍戰士更是打出了“飛奪瀘定橋”的勝利。

在著名詩人陳運和的詩中，他如此評價瀘定橋：

人間從未望見這種橋，一座如此簡陋的橋，一座十分驚險的橋，一座跨越激流的橋，一座飛躍峽谷的橋

或許正是因為瀘定橋獨特的風貌，才讓它成為中國獨有，世界唯一的橋樑，也為安定我國西南邊陲做出了巨大貢獻，實現了“十三根鐵鏈托起一個共和國”光輝。