今年8月28日，廣西玉林市福綿機場正式通航。作為廣西第八個通航的民用機場，玉林機場對玉林及周邊地區的對外交通無疑有着重要意義。因此，在開通伊始，玉林機場就吸引了不少當地人前往參觀，很多人期待一睹飛機起降的場面。
讓人沒想到的是，據媒體報道，如今玉林機場通航雖已近兩個月，當地圍觀飛機的熱情並未消退，每天有數百上千人在這裏“接機”。畫面顯示，不少羣眾在機場跑道外圍觀看飛機起降，機場旁邊的高地儼然成了“網紅”景區。工作人員表示，這對機場有一定影響，正在想辦法解決。
大量無關人員聚集在機場附近，難免會引發人們對於安全上的顧慮。不過，目前還沒有出現圍觀羣眾闖入飛行控制區的報道，整體來説，人們還是按照機場管理規定有序觀看飛機起降的。如果説無關人員過多確實可能對航空安全造成隱患，那麼機場和民航部門要做的就是做好管理，比如加強航空安全知識的宣傳教育，引導羣眾在合適的區域看飛機，不違規進入飛行控制區、投擲物品等。
當地居民迎接飛機的熱情，除了出於玉林“航空夢”終於實現的自豪感，當然還有對航空器和機場設施感到新奇的原因。而這，也恰恰説明了一個現實：很多人並沒有坐過飛機，甚至沒有親眼近距離看過飛機。
隨着航空業的發展，機票價格的下降，對大中城市的居民來説，坐飛機出行早就稀鬆平常，以至於一些人在網絡上對圍觀機場行為發出“沒見過世面”的抱怨。然而，人們所忽視的是，航空旅行的普及度很可能存在某種“倖存者偏差”——2012年，國內一家大型航空公司的董事長曾公開表示3/4的國人沒有坐過飛機，還有經濟學家測算，有10億左右的中國人從來沒有航空旅行的體驗。
當然，過去幾年是航空業發展突飛猛進的時期，現在沒坐過飛機的人一定有顯著減少，上述專家測算的數字可能已經過時。不過，基於我國龐大的人口規模，以及東西部、城鄉之間發展不均衡的現實，從沒坐過飛機的人口依然是個龐大的數字。玉林人民對新建機場的好奇與圍觀，就是一個鮮活的例證。
應當明確的是，從沒坐過飛機沒什麼好丟臉的，對飛機感到好奇也是人之常情。面對玉林人民對機場的持續圍觀，人們所要做的不是投之鄙夷的目光，而是抱以理解與寬容。誰都有第一次看到飛機、第一次坐飛機的時候，哪個人沒有感到新奇的時刻呢？
實際上，很多城市都存在一批專業的“圍觀機場愛好者”。這些航空愛好者熱衷於拍攝各類機型的起降，熟悉各式各樣的航空術語，機場當然是他們的打卡點。在影片《中國機長》中，就描述了航空愛好者的日常活動。當飛機出現突發狀況時，他們有能力第一時間跟進，表達對飛行安全的關切。作為一種航空工業衍生出的亞文化，航空愛好者羣體對推動航空事業發展也起到潛移默化的作用。
因此，即便“閲機無數”，圍觀機場和飛機起降依然在一些人眼裏充滿樂趣。對於機場管理方而言，堵不如疏，只要圍觀者遵循航空安全管理規定，就應該為他們的合理觀看創造條件。世界上一些服務意識突出的機場，已經把“機場一日遊”當成增值項目，為航空愛好者和遊客設置專門的觀景區，為觀賞和拍攝飛機起降提供較好的視角。這樣做，也有利於消除不可預知的航空安全隱患。
相信隨着機場的平穩運行，玉林的“接機熱”遲早會在普通老百姓中間消退。更重要的是，隨着航空出行門檻的下降，脱貧攻堅任務如期完成，更多人將有機會獲得坐飛機的體驗，體驗一把在藍天上翱翔的樂趣。當然，從機場管理和服務角度出發，儘可能滿足民眾“看飛機”的需求，也是一種不容忽視的社會責任。
來源：中國青年報客户端