鯨吞Moovit ，和Mobileye 的出行理想

（雷鋒網注：圖片來自網絡）

5月4日，Mobileye 以9億美元的價格收購了Moovit（以色列城市出行方案初創公司），完成了Mobileye 版圖的最後一塊拼圖。

這一場談判了將近半年的收購案正式塵埃落定。從深遠的意義來説，這是Mobileye轉型的關鍵一步，從以往聚焦於自動駕駛的範疇，走向更為廣闊的「出行即服務」，進一步擴展自己的商業版圖。

在5月5日，Mobileye 收購 Moovit 的電話會議上， Mobileye CEO Amnon Shashua 表示；「我們已經準備好向全面的出行服務商進軍的各項要素了。」

這無疑是一個相當自信且明確的目標。

但收購了 Moovit 以後，如何將其和日漸成型的高精度地圖、以及多年自動駕駛經驗儲備鏈接起來，發揮最大的版圖效應，這是Mobileye 收購了Moovit 以後所面對的最大問題。

與此同時，在 Robotaxi 這場入口爭奪戰裏，早已佈滿了玩家，Moovit 在多大程度上，能幫Mobileye 搶佔用户？

本文將從收購 Moovit 的意義、Mobileye 在 L4的儲備、Moovit 和 REM 的耦合程度、以及未來出行的入口這四個方面展開論述。

2022年，是 Mobileye 認為 MaaS（出行即服務）切實能夠落地的時間節點，而 MaaS 背後所代表的是更是1600億美元的出行服務市場。

收購的時機也是根據落地的時間推敲而來，這背後更為自信的理由就是 Mobileye 相信落地的時間並不會跳票。 

那麼，Moovit 和 MaaS 的關係是什麼?

先來了解 Moovit 是誰。

Moovit 以行程規劃起家，後來慢慢向整合商轉型。現在Moovit 的用户不僅可以規劃行程、還以獲得Uber、Lyht等出行服務，未來還將納入自動駕駛出租車服務。

目前 Moovit 已經分佈在102個國家當中3500座城市，擁有8億用户、月活躍用户5000萬。

這樣一個擁有基數無比龐大的入口，對於未來押注 Maas 的 Mobileye 而言，無疑是具有強大的吸引力的。因為在未來的出行服務戰爭裏，用户的基數大小直接決定其話語權的大小。

Shashua 認為在 Maas 的服務當中， 面向客户的部分也非常重要，同時也是比較複雜的部分。這也是 Moovit 及其8億用户的價值所在。接下來，完成收購 Moovit， Mobileye 把它的數據和洞察用到智能出行層面和消費者層面，這對於 Mobileye 從專注自動駕駛汽車轉而走向服務型業務的全球路線圖來説至關重要。

 對於Mobileye 而言，這個收購時機是確定的，距離2020正式落地 L4級無人駕駛車輛，還有一年半的時間 —— 這期間 Mobileye 需要部署自動駕駛之外的業務層級，這包括智能出行——涵蓋路線規劃和車隊優化的相關數據，還包括如何投放自動駕駛汽車，這需要有關人羣流動、交通工具使用情況的數據，還要明確如何最優方式投放車輛，儘量以最小數量的車輛來滿足需求。

疫情的加來，打亂了 Moovit 的融資的步伐，也促成了Mobileye 和 Moovit 有機會走向更為緊密的關係。

在 Mobileye 的規劃當中，通過自身自動駕駛系統、高精地圖等內生式增長夯實了 MaaS 的底層基礎，再通過 Moovit 加強車隊運營及調度中心、智能出行平台及服務、出行用户及合作伙伴網絡。

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一直以來，Moblieye 是 ADAS 的霸主，在 L2 的道路上走得穩健而紮實。

Shashua 認為 L4 和 L5的差別在於在操作設計域，L5 的操作設計域則是開放的 ——— 適用於任何地點和任何條件。與此同時，他也多次強調 Mobileye 的全方位出行運營能力是建立在 L4自動駕駛能力基礎之上。

事實上，在 L4 上 Mobileye 也一直蓄勢。

在今年的 CES 上，Mobileye 展現了僅靠 12 顆攝像頭就完成了在耶路撒冷的自動駕駛測試，不但行人密集，而且有混亂的十字路口和各種配送車。

與此同時，Mobileye 正在開發的 EyeQ6 計劃將於2023年面世，一顆 EyeQ6 芯片相當於 6顆 EyeQ5 芯片，能夠實現所有 Robotaxi 的運行操作。

此外，Shashua 在今年的 CES 還透露了重要的一點：到2022年，所有硬件包括傳感器、攝像頭、加上數顆激光雷達和雷達在內的總成本大約在1萬-1.5萬美元；同時Mobileye認為到2025年可以把系統成本降到5000美元以下。

從視覺積累、芯片到整體的系統成本、Mobileye 已經搭建好整套的系統架構。

今年的 CES 上 Mobeileye 也宣佈了在韓國大邱的合作，未來將會在這座城市測試、部署 Robotaxi 服務。

2022年 Mobileye 將在以色列進行數百輛自動駕駛出租車的投放，但 Mobileye 的 L4 運營服務也意味着在某些條件下（如天氣狀態有特定要求、在特定的城市範圍內）進行運營。

此外，成為全方位出行服務供應商，需要擁有穩定的OEM 來提供車輛，目前 Mobileye 已經和大眾、蔚來達成了合作，分別將為 Monbileye 提供車輛。

據Shashua 透露，下一步，Mobileye 將規劃遠程監控 ——— 需要遠程觀察車輛狀況，需要為機器駕駛員提供指引。

再看看 Moovit 和 Mobileye 的其他部分技術儲備的耦合。在整個未來產業出行佈局裏，高精地圖以及 REM 的路網體系無疑是最重要的組成部分。

在完成了Moovit 的收購以後，相當於Mobileye 有了充足的存量車進行 REM 的更新，在Mobileye 的未來規劃裏，將和城市市政合作進行基礎設施調查、收集道路情況、亂穿馬路易發點等交通情況，REM 都會自動收集。此外，Moovit 也收集了很多路況的洞察 —— 比如在哪裏設立公交站點才能優化車流以及人流。

如今 Moovit  覆蓋3500 座城市，而 REM 也在有條不紊地推進當中。

在2019年 11 月 Mobileye 舉辦的投資者峯會上，Shashua 對外宣佈了 REM 的最新成績：每天採集 200 萬公里的路網數據；截至目前，共採集了 3 億公里數據；

 在日本已經完成了日本全國高速公路的高精地圖繪製；此外，REM將會在2020年第一季度完成對整個歐洲的高精地圖覆蓋。在今年的CES上， Shashua表示，到2020年底，Mobileye也將完成美國大部分地區的高精地圖。

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為了最大層面上推進 REM 的進度，Mobileye與寶馬、大眾、日產以及另外三家車廠均有合作，它們會通過Mobileye的高級駕駛輔助系統（ADAS）上傳地圖數據，打通了從ADAS到REM的環節。

有了 Moovit 這個大的存量車入口，REM 的擴展速率必將會更加快速。

 在5月13日的收購會上，Shashua 表示，未來Moovit將是一個獨立運營的子公司，展開 L4 層級的服務。

但在Robotaxi 的入口搶奪戰裏，Waymo 、Uber、Lyft、百度、滴滴都積極參與其中。 

去年12月Waymo表示，每月有超過1500人使用其叫車服務。自2017年推出該服務以來，該公司共提供了超過10萬次的叫車服務。

另一家運營商巨頭 Lyft 在自動駕駛運營上也啓動得相當早，2018年5月，Lyft 聯合安波福在拉斯維加斯啓動Robotaxi計劃，截止至2020年2月，完成訂單數100,000 付費；

Robotaxi 是一場已經鳴槍的戰爭，Moovit 能夠多大程度幫 Mobileye 贏得勝利？但無論如何收購了Moovit後，打通了用户端口，接下來就是技術、運營的較量了。