作者丨張男
編輯丨楊雅茹
5月13日，中國自動駕駛軟硬件解決方案提供商宏景智駕宣佈完成數千萬元Pre-A輪融資，本輪融資由藍馳創投領投，Translink Capital跟投，天使輪投資方線性資本持續加註。此前，宏景智駕的資方還包括清研資本、華登國際、高瓴資本。
據瞭解，宏景智駕成立於2018年，創始人兼CEO劉飛龍曾在北美德爾福、通用汽車等公司任職，擁有超過14年的汽車計算平台ECU軟硬件設計經驗。在自動駕駛技術發展過程中，劉飛龍發現傳統Tier1轉身緩慢，熟悉自動駕駛系統的新興供應鏈較為薄弱，便萌生了研發核心零部件的想法，宏景智駕就此誕生。
目前行業普遍認為，在更加嚴格的安全等級和功耗成本的限制下，高等級自動駕駛的實現需要更高集成度的域控制器和更具魯棒性的軟件算法。自動駕駛發展至今，資本逐漸認識到，車規與安全要求之外，軟硬件協同設計的能力也在某種程度上限制了自動駕駛落地。市場玩家眾多，具備軟硬件綜合實力以及懂得汽車工程的供應商卻較為稀少。劉飛龍試圖填補這種市場空白，他認為這也是宏景智駕在成立之初就受到資本關注的原因。
“可量產的自動駕駛系統軟硬件的相輔相成是必需的。”他表示，“汽車作為大規模量產的工業化產品，只有軟硬件一體化聯合設計才能達到高效優化、安全冗餘和成本、功耗可控的目的，脱離嵌入式硬件環境的軟件設計或者未能針對軟件進行量體裁衣、成本可控的硬件設計都難以實現落地。”
本輪融資完成後，宏景智駕將進一步打磨產品並擴充核心研發團隊——一方面為L3以下等級自動駕駛計算平台的量產做準備，包括產品開發、測試、生產線佈局等；另一方面探索更多高等級（L3級及以上）自動駕駛場景的業務落地方向。
兩條戰線以L3級為界線，宏景智駕正在實行“兩條腿走路”戰略。“保量產、打造前瞻技術，是我們的基本發展思路。”劉飛龍如此總結道。
在他看來，計算平台是軟硬件兼具的產品，有助於公司建立長期護城河。“在打造產品過程中，我們也會做一些整車系統、安全設計等方面的考量，將軟件、硬件、整車、安全四個要素都兼顧到。”
根據目標，宏景智駕將通過提供完整的車規級自動駕駛系統解決方案，幫助客户實現高級別自動駕駛。公司表示，其自主研發的L3/4級軟硬一體自動駕駛計算平台（ADCU –Autonomous Driving Computing Unit）是中國市場唯一支持高階自動駕駛的通用型平台解決方案。
在高等級自動駕駛領域落地方面，宏景智駕聚焦於L3幹線物流的實現、城市公交系統安全效率的提升兩部分。在劉飛龍看來，現階段幹線物流的人工、油耗、保險等成本的可挖掘空間大，盈利模式清晰，技術實現手段相對於RoboTaxi較為容易。公交系統方面，宏景智駕的目的是提高公交車主動安全係數。“普通AEB功能在城市道路環境中有很多幹擾和障礙物。”他表示，“普通的單攝像頭和雷達的AEB系統感知、決策系統不夠好的話，會出現很多誤觸發的情況，為司機正常駕駛造成不便。”因此，宏景智駕為公交車配備了L3級的城市複雜環境下的感知系統，對車輛的前方、側方進行多方位保護。
為維持穩定現金流，宏景智駕在研發高等級（L3級及以上）自動駕駛的同時，也在量產L3級以下的駕駛輔助系統。劉飛龍透露稱，明年公司與主流車廠客户將有兩個量產項目量產。
三個團隊在兩條戰線的協調方面，宏景智駕採用一套軟件架構、多套硬件架構相互組合的方式來實現。劉飛龍用“積木塊”來形容其不同的軟件代碼，“從L1-L4級，很多‘積木塊’都是公用的。我們核心是一套軟件代碼樹，通過不同的排列組合，形成不同產品線。”
但不同於軟件，硬件不僅對成本要求嚴格，也需要針對不同場景和客户進行量身定製。依照自動駕駛L1-L4級四個等級，宏景智駕目前共佈局4個硬件平台化產品。以針對各個等級打造的硬件平台為底，加裝不同的軟件架構，以滿足客户各類訴求，實現其作為Tier1“儘量服務更多客户”的理念。
這種軟硬一體、高度優化的集成設計，能夠從多核異構硬件結構上為不斷進化的自駕軟件提供算力增長空間，幫助自動駕駛從樣車轉向量產車。
以三大核心任務為中心，宏景智駕內部擁有軟件、硬件、系統集成三部分工程團隊。其中，大部分為軟件和算法工程師，深入場景迭代每個模塊；其次是硬件和底層軟件工程師，進行平台化產品設計；系統集成團隊則負責根據客户需求搭配軟硬件，使其適配各個場景。
目前，宏景智駕在底特律、上海設有技術中心，創始團隊主要來自通用汽車、德爾福等北美一線主機廠、Tier1和百度、騰訊、華為等IT公司。團隊總體規模數十人，擁有硬件、感知、定位、融合、規劃與控制等方面的研發人員。
未來，公司將通過軟件及算法加深與客户的合作，並通過切入運營不斷積累數據，進一步做大市場，建立以智能汽車網絡為基礎的“人、車、路”數據中心。