5月14日，據外媒報道，三星正計劃與現代合作開發電動汽車，其固態電池未來或將應用於現代汽車的電動汽車上。
目前，韓國三大電池巨頭中，也只有LG化學和SK Innovation進入了現代汽車的供應鏈。眼下，這樣的格局正因電池技術而改變。
近日，三星集團副會長李在鎔在三星SDI天安電池廠會見了現代汽車集團首席副會長鄭義宣。據外媒透露，兩家公司就下一代電池技術進行了討論，並分享了各自的研發現狀。
今年3月，三星高等研究院與三星日本研究中心表示，三星已研發出一種高性能的固態電池，這種電池的循環壽命超過1000次，可以讓電動汽車在單次充電的情況下行駛500英里（800公里），且體積比同容量鋰離子電池小50%。
根據現代汽車2019年12月發佈的“2025戰略”來看，現代汽車計劃到2025年推出44款新的環保車型，其中23款為純電動汽車。另外，現代汽車正在基於全新的電動模塊平台（E-GMP）開發電動汽車。
現代汽車此次牽手三星的目的不言而喻，正是為了為2025年的新能源計劃鋪路。全球汽車產業都在加速電動汽車的發展，動力電池作為電動汽車最核心的技術支撐則更受關注。
固態電池一度被視為最適合電動汽車的電池技術。從字面上理解，全固態電池意味着將現有電池體系中的液態電解質，完全替換為固態電解質。從性能層面上來看，固態電池則有着更高的能量密度、更大的放電倍率、更長的循環壽命以及更加輕量化的特點。
眼下，主流車企和動力電池巨頭企業都在加速研發固態電池技術。大眾將在歐洲建廠生產固態電池，預計在2024-2025年間實現量產；寶馬則於2017年開始牽手Soild Power開發固態電池；現代投資了Ionic Materials以開發固態電池；豐田聯手鬆下，共同發力固態電池領域。
儘管固態電池技術給未來的發展帶來了更多可能性，但是由於電解質或負極材料選擇與改性、電池工藝革新都需一步一步探索，該技術在短時間內還無法真正落地。因此，此次雙方的會談更偏向於一種合作意向，究竟何時能將固態電池應用在現代汽車上還是未知。