汽車品評 | 聊聊華為，5G與智能汽車生態圈

文 字 | 秦方輝

設 計 | 小宇宙

在銷量低迷，硬件同質化的當下，汽車產品若想在差異化競爭中贏取先機，必須專注於軟件技術的提升。

對於積極擁抱新技術、新概念這一點，中國汽車行業似乎有着先天優勢。

作為目前最熱門的科技概念，5G聯結了物聯網、無線通信、智慧城市等多種新興概念，算得上新時代的鋼性基礎建設。

因此，5G技術攜手汽車行業並非偶然，更被汽車業寄予厚望。

隨着汽車智能化日漸深入人心，其高速率、低時延和高可靠度，將給智能網聯、智能交通、自動駕駛等場景打開全新的想象空間。

而華為作為全球5G技術的領軍者，當然不甘心僅在通信領域止步不前。

於是，華為正式開啓了在汽車行業的攻城略地。

不久前，華為宣佈成立“5G汽車生態圈”，旨在加速5G技術在汽車產業的商用進程，推動汽車產業新的技術革新，共同打造消費者感知的5G汽車。

據瞭解，這一“5G汽車生態圈”是華為與首批18家車企共同合作的產物，這也是華為迄今為止展開與車企的合作中，涉及到的車企範圍及業態最廣的跨產業合作之一。

它們分別為一汽集團(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長安汽車、東風集團(東風乘用車、東風小康)、上汽集團(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團(廣汽新能源)、北汽集團(北汽新能源)、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通(客車)、賽力斯、南京依維柯、T3出行等。

據介紹，華為此次成立5G生態圈，是希望通過其增量部件的優勢，面向消費者1 8 N的全場景體驗以及5G網絡解決方案的能力，向生態圈夥伴貢獻更多技術、平台和創意，更系統地服務好車企開展5G汽車的創新驗證。

“5G汽車生態圈”的建立是華為踐行自己“1 8 N”戰略的重要一步。1是指手機，8是指車機、音箱、耳機、手錶/手環、平板、大屏、PC、AR/VR，N則泛IOT設備，豐富的產品將為華為搭建一套完善的5G服務生態體系。

“1 8 N”戰略非常清楚地展現了華為的全場景智慧生活戰略，顯示華為以通信優勢為核心構築智慧社會的雄心。

需要注意的是，雖然多次表示“不會直接造車”，但華為卻一直在汽車行業積極佈局。

我們知道，智能網聯服務離不開ICT（信息與通信技術）、車載硬件和軟件系統的同時升級，而全球領先的ICT服務商就是華為入局車聯網的核心立足點。

早在2013年，華為就推出車載通信模塊ME909T，併成立了車聯網業務部，這是華為車聯網謀篇佈局的開端。

在之後的六年裏，華為圍繞雲、管、端三大核心半徑，逐步涉獵3G/4G/5G移動網絡、車載移動通信模塊、車載計算平台、T-BOX終端，積蓄實力。

直到被稱為5G元年的2019年，華為正式發佈發佈全球首款5G車載模組MH5000，向生態圈夥伴與眾多車企提供了這一模組，以及5G車載終端T-Box平台等產品和技術，支撐5G汽車以及5G C-V2X智能網聯的應用創新。

2019年5月底，華為正式成立了智能汽車解決方案部門，瞄準的是提供智能汽車ICT部件和解決方案，加大向智能網聯汽車、車載計算、自動駕駛等領域的戰略投入。

睿智的任正非曾非常明確的指出：華為不造車。華為將聚焦ICT技術，成為面向汽車的增量ICT部件供應商，幫助企業造好車。

也正是從2019年起，眾多國際國內車企基於華為5G車載通信產品與解決方案，展開各種自動駕駛、智能網聯、信息服務的創新，讓消費者逐漸感知到5G技術在汽車上的價值。

值得注意的是，美國高通公司打算藉助5G網絡商用逐步落地，與多家德國車企和美國福特汽車達成合作，讓搭載C-V2X（蜂窩車聯網）技術的汽車於今年投產。

愛立信、英特爾等國外通信巨頭，也在設法搶佔該領域的制高點。

在對接受新事物程度較高的中國，本土企業無疑具有更強優勢。

相信大家都不止一次聽説5G普及後各種天馬行空的場景設想了，但究竟有哪些會實現，並且會成為將來的主流，我們現在依然難以判斷。

正如3G時代，我們並未設想到4G時代短視頻和直播的興起。

 可以預見的是，華為已經在自動駕駛技術上展示了極大的雄心。

“5G汽車生態圈”的建立，短期內首先受益的很可能就是自動駕駛。

提到5G與自動駕駛的關係，就不得不提自動駕駛的兩條技術路線：單車智能和車路協同。

其中，單車智能指的是把環境感知、決策和控制執行統統放在車端，即在車輛上堆砌各種雷達、電腦、傳感器，硬件成本極高。

因此這類技術雖然發展了十餘年時間，並積累了大量實驗經驗，但仍不具備量產條件。

為此，近兩年業內又提出了V2X車路協同的技術路線。與單車智能相比，車路協同既要依靠車端的智能，又要側重路的智慧。通過路與車輛的雲端聯網，實現高效的信息協同感知與決策，從而實現自動駕駛。

也就是説，自動駕駛汽車要在全場景、全工況下運行，車路協同被認為是更加可行的解決方案。

技術層面，此前車路協同項目的開展主要基於4G技術，但由於其傳輸速度最高僅為100兆/S，且網絡時延高達50毫秒，對於高速行駛的車輛來説，無法實現精細化操控，從而成為一大技術瓶頸。

而5G通信的傳輸速率將以每秒數Gb為單位，是現在4G傳輸速率的數十倍甚至百倍，而且端到端的時延從4G的50毫秒降低至1毫秒，1平方公里內可同時連接100萬個網絡。

總的來説，5G的低延時、高數據量解決了無人駕駛最重要的技術需求。

有工程師表示，在5G推出之前，每輛車都會搭載一台電腦來進行無人駕駛的計算功能。自動駕駛對算力的需求非常嚴苛，所需電腦會佔去車上大量空間甚至整個後備廂。5G能令車載服務器走上雲端，解放車上空間。

“5G的到來，首先能夠給車帶來強大的感知能力，加強車和路、車和車的互動，推動更智慧的交通體系，甚至智慧城市的實現。”華為戰略部總裁張文林預計，未來5G與汽車產業的結合將更加緊密。

綜合來看，此次共建“5G汽車生態圈”，或將成為華為及背後一眾車企佔領未來產業制高點的契機。

不同於手機這樣易於普及的快銷品，5G與汽車、自動駕駛的結合仍面臨不少阻礙。

例如，目前中國實際的基礎設施和道路交通條件參差不齊，自動駕駛車輛長期僅限於試運行階段；

一線城市車輛飽和，限購背景下5G新車難以快速普及；

車輛電子系統的安全性、可靠性、隱私性均需要提升；

如何控制自動駕駛車輛的成本；

如何評定駕駛員、車輛系統的責任和權力以及相關法律法規的制定等等，這都需要相當長的時間去完成

5G、自動駕駛這類關鍵詞，確實為我們帶來了眼花繚亂的美好設想。但對於企業和消費者來説，安全性能永遠是購車的首要前提。

擁抱即將到來的又一個新時代，而不是背向站立，這樣的姿態對於一個領域，一個企業，甚至每一個人，都有着最為實際的意義。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。