相信很多人都曾經在電影中看過未來汽車的形態，我們的汽車都是在空中駕駛的，也不用人去操控，有的是語音輸入目的地，有的是用意識去控制方向。
什麼時候能夠在空中行駛車輛我不知道，但是我們今天卻要聊一聊無人駕駛。
自動的駕駛的發展
從無人駕駛出租車、到自動化貨車，在到AV都會對道路駕駛做出一個實質性的改變，也會對汽車和移動出行行業的過程做出改變， 這是一個對整車廠（OEM）和初創公司都很重要的問題，也盼望在以後這些問題都不成問題。雖説無人駕駛早就開始研發和測試但在場地的選擇上還是有一定的侷限性，在一些大數據和共享技術等新技術的研製和開發上，已經在悄悄改變着整個汽車行業的製造、銷售和使用等方式，將重新打造汽車行業未來的商業模式、產業形態和交通體系。在未來汽車自動化駕駛的時候，駕駛員既是駕駛者也是乘客 如果路途中感到疲憊也可以輕鬆的來場電影，或者在車內辦公，打造一個車內辦公室。
這種無人駕駛的車輛對於我們現在還是一個夢，不會很快就進入我們生活。自動駕駛技術還處於發展的初期，想要大批量的上市和使用尚未成“迷”。
自動駕駛的安全
當然在無人駕駛的開發中，我們還有一系列挑戰，例如安全性能、基礎的設施和消費者的能力等。無人駕駛是否有能力去適應紐約寒冷的冬季、下雪之後的道路，是否能夠在亞利桑那州刺眼陽光下安全行駛？ 在需要去面對極端的天氣和路況，比如泥濘、結冰等，還要確定駕駛時遇到危險能不能繼續行駛。在有路障或者橫穿道路的行人時能不能即使做出判斷。在自動行駛的過程中，車輛的傳感器從監測到路況到控制車輛之間的時間越短，這才能保證車輛和駕駛人的安全。未來的20年，當自動駕駛取締了人類駕駛的時候就説明現代汽車將成為歷史。
在安全性能的問題上沒有一個好的解決方案，那麼OEM會花費大量的成本與時間對重新設計車輛的發動機，過程也是非常艱難的。在過去幾年，世界各地很多自動駕駛的初創公司都在卡車上進行改裝並且安全測試。這樣做是為了能夠讓消費者更有信心的駕駛車輛出門，因為他們瞭解自己的車輛已經通過了安全測試和全面的完善。
消費者怎麼看待自動駕駛時代的到來
自動駕駛汽車不僅改變了我們通行的方式，也會改變在開車過程中所做的事情。saeinternational的國際自動機工程師也會隨着OEM廠商會重新將汽車生態系統搭建起來，讓車輛和企業之間實線聯網。伴隨着自動駕駛的到來，汽車行業的各個公司都會持續損失在市場的份額，到那個時候他們能提供給消費者的也只不過是商品而已。當這項技術開發出來並且能夠體驗的時候，會有百分之10的消費者能夠更加的熱情。
當自動駕駛汽車出現在市場，現代的車輛和零部件預計都會下降超過10%，而自動駕駛車輛會達40%，這也是各個汽車企業和網絡公司佈局後的結果。當l0代替了人類駕駛，那麼在駕駛過程中，車輛只要接受到了駕駛員的命令，就可以對危險環境進行報警。這幾年，自動駕駛汽車已經有了很大的進步，但消費者對這項技術看法還是沒有做出任何的改變。
傳感器對自動駕駛的重要性
在改變企業對智慧城市的認知過程中，迴歸到跨界合作，才能讓城市實線諸多智慧要素的整合。現在的ADAS和av還處早期的發展階段，實屬很難預測出這些技術什麼時候才會對我們得交通方式做出改變，自動駕駛汽車同時需要車輛對車輛（V2V）技術和 車輛對基礎設施（V2I）技術。驅動程序對影像傳感器的需求也將受到其獨特的檢測顏色（查看交通信號燈，這些傳感器需要被安裝在路燈、交通信號燈、停車標誌等位置，這是自動駕駛汽車不可或缺的特徵。
在研發自動駕駛車輛的時候，有些汽車公司為了讓汽車更好的城市中駕駛，開發研究了自己的傳感器，這項工程可謂是非常的巨大了。傳感器這項技術如不能繼續發展下去，那麼新的智能移動出行方式，尤其對於自動駕駛來説將是不可能完成的一件事情。在進行大規模的色彩檢測測試的過程中是需要很長的時間。
而在這一點上，中國有機會迅速發展起來，因為強大的變革機制，可能實現大規模自動駕駛的技術。讓智能道路和公路在未來成為基礎設施的基準。城市中智能的基礎設施能夠讓無人駕駛汽車更近的距離和相同的速度行駛，這樣就不用在去擴寬城市的道路和車到了。
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