近日幾則新聞挺有意思：
5月5日，谷歌、微軟、三星、高通等31家公司成立開放無線接入網政策聯盟（Open RAN Policy Coalition），意在建立“開放可互操作”的5G網絡；
5月7日，據路透社報道，美國商務部將簽署一項新規，允許美國公司與中國華為公司合作，參與5G網絡標準制定；
5月9日，華為聯合一汽集團、長安汽車、東風集團、上汽集團等首批18家車企，正式宣佈成立“5G汽車生態圈”。
三則新聞發佈方不同，卻都離不開“華為”與“5G”。目前5G設備供應商實力最強大的是華為、諾基亞與愛立信，而他們並不在歐美公司成立的這個聯盟之中。華為聯合國內車企成立“5G汽車生態圈”，則像是對前兩則新聞的一個回應。
“開放聯盟”或許叫“強盜聯盟”更合適
據著名統計機構Statista公司在2020年2月發佈的統計報告顯示，中國華為公司在5G標準中的SEP（Standard-Essential Patent，意為標準必要專利）數量達3000多，超過世界上所有的企業或研究機構。這意味着世界上任何國家想要普及5G技術，都繞不過華為的專利，合作共贏才是唯一出路。
歐美公司成立的“開放聯盟”，就是讓大家把技術共享出來，從而消除某個公司或國家對單一技術供應商的依賴。乍一聽，這聯盟胸懷寬廣，還挺有前景。可是我們結合一些之前的事情來看，這味道就有點變了。
就像馬上要進行“5G考試”了，班上有的同學還沒學過，或是學了沒好好學，怎麼辦呢？這幾個成績不好的同學就湊一塊，“要不到時我們來把答案共享下吧”有人説到。這個主意好啊，你會點、他會點，大家湊一塊沒準能及格。這時一位“監考老師”恰好聽到了他們的計劃，想起其中有好幾個自己親戚，他就建議到“你們可以抄抄華為同學的，他成績好。”華為同學當然不舒服了，“平時都對我冷嘲熱諷，這會想起我了？”
華為同學的回應也很簡單，不理什麼聯盟，叫來幾個平時上進的同學成立“學習小組”。這個學習小組可不是為了抄答案，而是大家一起做題、互相學習，爭取考出好成績。所以“開放聯盟”更像是拿來主義的“強盜聯盟”，而華為與車企成立的“5G汽車生態圈”則是真正的互助合作，推進5G商用化。
為什麼是中國的車企？
5G技術將為多個行業帶來顛覆性改變，為什麼華為這次選擇的是中國的汽車行業呢？筆者認為主要有兩方面的原因：一是汽車行業全產業鏈的輻射很廣，5G商用化效益最明顯；二是中國車企在智能化、網聯化方面更加開明，更利於推進5G商用化落地。
大家都知道，我國已連續11年蟬聯全球第一大汽車產銷國了。汽車產業的生產總值在我國GDP中的佔比高達10%（2016年達到了11.21%），是我國的支柱產業之一。汽車行業不僅對上下游產業影響頗深，而且隨着智能化、網聯化的發展，汽車開始向多個行業延伸。比如當前汽車已經涉及到的快捷支付、智能出行、智能家居等，更容易讓人們感受到5G技術帶來的改變。
説到智能化、網聯化，自主車企確實在這方面下了不少功夫，而且觀念相比合資或國外車企要開明不少。世界上第一台互聯網SUV就是出自上汽榮威的RX5，第一台十萬級別配備L3自動駕駛的SUV，就是出自長安汽車的CS55。特別是在車機智能這塊，上汽的斑馬、長安的梧桐、吉利的GKUI 19都表現非常搶眼，已經可以實現自然語音識別、購物、智能家居聯動等功能了，徹底改變了人們的用車生活。可以説，自主車企在性能方面或許與合資品牌仍有差距，但在智能化、網絡化方面確實已經走在了其他車企前面。這應該也是華為選擇自主車企的原因，成立“學習小組”，總得找些平時上進的“同學”不是？
5G能給汽車行業帶來多大改變？
大家都在説5G很厲害，但厲害在哪呢？至少對汽車來説，5G將顛覆我們的出行生活。首先，5G的商業化落地才會讓高階自動駕駛技術成為可能。目前的自動駕駛技術都是基於攝像頭和雷達來對路況進行識別，遇上攝像頭盲區或者識別不成功，就容易引發事故。比如此前特斯拉一起自動駕駛事故，就是因為自動駕駛系統將前方的白色貨車識別成白雲了，結果導致車毀人亡。
如果5G技術得到應用後，類似特斯拉這種事故會變成什麼樣呢？在你的攝像頭和雷達的感知之外，基於5G的V2X技術已經知道前方有一輛卡車了。走近之後，你的攝像頭告訴自動駕駛系統：“天真藍，前面有朵很低的白雲。”雷達系統也附議道：“前面好像有點東西，但不影響我們通過（卡車底盤高）。”自動駕駛系統則會告訴它們：“白雲你個頭，我已經跟前車通過話了（V2V），它現在轉彎遇到點問題，我們現在進行制動操作。”所以5G技術相當於給自動駕駛技術再上了一層保險，從而實現安全、可靠的智能出行。
基於高速率、低時延、高穩定性的5G技術，未來的汽車還能感知到盲區的車輛或行人，比如拐角後面這種視覺和雷達系統都失效的地方。這不僅給高階自動駕駛技術提供了可能，還將大大改善我們的交通環境。未來我們的汽車能知道每條路線上精準的車流量，甚至能知道每輛車的車速，從而智能規劃路線，減少擁堵的發生。
寫在最後：汽車擁抱互聯網，讓自主汽車品牌第一次彎道超車，但這僅僅是拉近了我們與合資品牌或國外品牌的距離。而汽車擁抱5G技術，將會是自主汽車品牌的第二次彎道超車，這次超車之後，或許就是我們來領跑了！
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。