自4月30日起，“豐巢”快遞櫃也開始收費了：普通用户可免費存放12小時，逾期後每12小時收取0.5元，3元封頂；會員用户可辦理月卡5元、季卡12元，享有7天免費存放服務。
消息一出，有熱衷網購的人士調侃：“這讓‘996’上班族情何以堪？相當於每次收快遞要多付5毛錢。”
放眼當下，網購包裹數量的爆發式增長、疫情期間興起的“零接觸”服務、都市青年的快節奏生活，讓快遞物流“最後一百米”變得更難走。
高投入低迴報，收費只是早晚問題
許多人用“韭菜熟了，就能割了”來形容豐巢此次的“突然”收費舉措。事實上，豐巢已為2億用户提供了近5年的“免費午餐”。
公開資料顯示，豐巢自成立以來連年入不敷出，已累計虧損超10億元。其2019年營收16.14億元，虧損7.81億元；今年一季度未經審計的營業收入為3.34億元，虧損2.45億元。
鉅額虧損來源於快遞櫃投入的高成本、低迴報。記者瞭解到，一台智能快遞櫃成本在2萬—5萬元不等，加上後續場地租賃費、電費、人工費，數額龐大。然而，快遞櫃盈利模式單一，僅憑一個快遞幾毛錢的寄存費，遠遠不足以支撐運維成本。目前，我省智能快遞櫃共計超過4萬組，格口超過300萬。
我省智能快遞櫃市場中，豐巢約佔50%份額，速遞易佔比超過20%，雲櫃佔比超過15%，而速遞易、雲櫃早已步入收費時代。自2018年1月1日起，速遞易開始收費：熱門區域免費存放24小時，偏遠地區則是48小時，之後每超過24小時加收1元，5元封頂。雲櫃收費標準大致相同：存放包裹48小時內免費，超時需付佔用費，每天1元，5元封頂。
“不告而投”“兩頭收費”，才是癥結所在
對於收費行為，豐巢方面回應：存放超時收費系出於服務精細化考慮，期待以此改善投遞效率、推動物流末端市場迭代。
“經常有人把快遞櫃當成免費儲物櫃，導致投遞包裹時放不下。”申通快遞定淮門一帶的快遞員小秦認為，實行逾期收費，可督促包裹接收者及時取貨、減少資源浪費。
對於大多數消費者來説，他們真正有意見的其實是快遞員“不告而投”和物流末端運營方“兩頭收費”。
過去，快遞員會挨家挨户配送快遞並要求本人簽收。漸漸地，快遞多了、快遞員忙不過來了，消費者們被通知去小區便利店、理髮店等臨時配送點取快遞。再後來，快遞櫃、菜鳥驛站的出現，讓配送信息直接從“本人簽收”變成“快遞櫃簽收”“驛站簽收”。不少消費者習慣了快遞送貨上門，現在要到快遞櫃取貨，不僅要多走一段路，還要多付錢，因此頗為不滿。
此外，快遞櫃使用中向消費端收費也被認為是一種成本“轉嫁”。在網絡調查中，許多人不解：自己在電商購物時已付過物流費，為何包裹離家僅“一步之遙”又要收取一筆費用？這筆費用是不是該由快遞公司承擔？
對此，許多快遞小哥也很委屈。“日常配送時間收貨人基本都在上班，投遞快遞櫃我們也都是自掏腰包，按快遞大小每個收費在0.3—0.6元不等。”當了3年快遞員的朱毅説，他每天投遞包裹量上百個，挨個打電話通知收貨最少要花一兩個小時。
配送點與快遞櫃，奮力“百米衝刺”
物流公司保障包裹從前端商家到末端社區的“旅程”，快遞櫃、配送點則支撐着從集散點到千家萬户的“最後一百米”，二者同樣舉足輕重。
有專家認為，快遞櫃是快遞末端配送的重要組成部分，消費者和快遞員都不應成為快遞櫃費用的承擔者，快遞企業應完善快遞配送方式，讓消費者選擇是否通過快遞櫃投放。
而與此同時，菜鳥驛站、蘇寧小店等快遞站點再一次贏得消費者青睞。作為快遞櫃的主要競爭對手，4月29日菜鳥驛站表示，其遍佈全國社區的站點將繼續為消費者提供免費保管服務，不會誘導、強制消費者付費。
事實上，使用快遞櫃有時也是“不得已的選擇”。“快遞櫃容量有限，尤其是購物節期間，包裹成倍增加，快遞櫃根本放不下。”順豐速運定淮門集配站相關負責人表示，配送點場地大、貨架多，能夠在短時間內消化大量快件。同時，智能快遞櫃要求使用者能熟練操作電子屏幕，無形中將許多中老年用户拒之門外；而配送點隨時有人值守，取件更便捷。
2019年10月1日起施行的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》規定，智能快件箱使用企業使用智能快件箱投遞快件，應當徵得收件人同意；收件人不同意使用智能快件箱投遞快件的，智能快件箱使用企業應當按照快遞服務合同約定的名址提供投遞服務。但絕大多數快遞員在配送過程中顯然對此規定“視而不見”。
“新零售時代，物流業態正不斷被重塑。”在南京大學商學院教授江靜看來，網上購物已成為現代人主要消費方式，加速整合末端市場配送資源、橫向聯合共同派送或將成為趨勢。（沈佳暄）
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來源:新華日報