汽車行業的“自動駕駛”概念已經提出很久，但目前包括特斯拉以及傳統汽車廠商發佈的自動駕駛方案還沒能達到理想化的全自動駕駛效果，因此各家汽車廠商的暫時解決方案只停留在L2級別的自動輔助駕駛，例如變道提醒、自適應巡航等細節功能都是自動輔助駕駛的體現。
當然特斯拉等汽車廠商也曾嘗試過完全的自動駕駛方案，但在安全性方面還不能有非常高級別的保障，因此完全自動駕駛的方案至少在中國還不能被允許，只是最高級別的自動駕駛方案將會是整個汽車領域的階段性目標。
針對自動駕駛技術進行研發的廠商並非只有美國企業，中國市場的很多科技互聯網公司都已經涉足自動駕駛行業，例如百度、騰訊、阿里巴巴等互聯網巨頭品牌都曾有關於進軍自動駕駛行業的消息，百度CEO李彥宏還曾經親自試乘配備自家自動駕駛技術的汽車進入北京五環，當然由於相關的交通法規還沒有完善，暫時這種情況是不允許的，但可見自動駕駛技術一直都在不斷完善和發展。
如果説BAT是互聯網軟件層面的巨頭，那麼華為就是科技硬件領域的霸主，毫無疑問互聯網的發展離不開網絡建設，而華為專注的領域正是網絡建設，自動駕駛的實現自然也是基於網絡的，因此華為也同樣選擇進入自動駕駛領域。
在近期舉行的全球分析師大會上，華為發佈《自動駕駛網絡解決方案白皮書》，這份白皮書中詳細介紹了華為認為在打造自動駕駛相關網絡需求方案的時候，應該完成哪些工作任務。
華為認為應當將L4級別的高度自動駕駛網絡作為未來整套方案的階段性目標，讓相關技術從人工運維升級為具備預測性的智能運維，可以預判未來網絡方案可能出現的問題並給出對應的解決方案，同時目前網絡基礎設施還處於極簡的階段，隨着物聯網和車聯網的不斷髮展，最終應當走向更加多元的智能化，雲端形成統一的AI訓練、管理和運維平台，基礎的電信網絡不斷迭代升級。
5G網絡被寄予眾望，這可能也會成為自動駕駛的必備網絡方案基礎，華為在“白皮書”中也展望了自家在未來五年的目標計劃，華為預計將會在全球部署650萬個網絡基站，覆蓋更大範圍的5G網絡，這些基站將會為全球大約28億用户提供網絡服務，讓全球58%的人能夠享受5G帶來的便捷服務。
實現自動駕駛必然不是某一企業可以獨立完成的，需要多行業相互配合，華為在《自動駕駛網絡解決方案白皮書》也呼籲圍繞自動駕駛的產業廠商能夠共同協作，助力自動駕駛相關產業的智能升級和健康發展。希望在各行業的相互配合和努力之下，真正的自動駕駛技術可以早日完善，為人們的出行帶來更加便利的體驗。