造車領域外的企業，漸成中國智能汽車產業的參與主體。
華為曬出“造車朋友圈”
5月9日，華為官網曬出其“造車朋友圈”，並稱之為“5G汽車生態圈”。
從名單上看，一汽集團（紅旗、奔騰、解放）、長安汽車、東風集團（乘用車、小康）、上汽集團（乘用車、通用五菱）、廣汽集團（新能源）、北汽集團（新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車等國內18家主流自主品牌車企悉數在內。華為“5G汽車生態圈”的目標也很清晰，就是加速5G技術在汽車產業的商用進程，共同打造消費者認可的5G汽車。
若擴展至智能汽車領域，華為的“造車朋友圈”不止於此。華為的HiCar業務已與奧迪、一汽等30多家車企在超過120款車型上有了合作。
“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車。”這是華為輪值董事長徐直軍在2019年給華為汽車業務定下的基調。
在這一基調下，華為在2019年4月發佈了全球首款5G車載模組，並向生態圈夥伴和眾多車企提供上述模組和車載終端等產品，為自動駕駛、智能網聯提供了技術基礎。同年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU，成為與華為雲並列的業務部門。
此次華為成立“5G汽車生態圈”，意味着向“幫助車企造好車”的目標更進一步。華為表示，希望通過汽車增量部件、“1 8 N”的全場景體驗及5G解決方案，向生態圈夥伴提供技術、平台等。
“此次提到的‘1 8 N’，就是鴻蒙系統的應用場景。HiCar可以被看作鴻蒙系統裝車前與車機深度互聯的一個功能模塊。”有業內人士表示，HiCar是華為現階段的過渡系統，真正的“大招”是鴻蒙系統。據介紹，“1”是指智能手機，“8”對應電腦、平板等8個產品領域，“N”則指代大量的物聯網設備，可以囊括衣食住行的方方面面。
智能汽車產業的五大參與主體
在武漢理工大學楊勝兵副教授看來，智能汽車產業的參與主體將會發生鉅變：“參與方包括各管理部門、運營商、場景應用商、主機廠、零部件、算法提供商、運營商等。”
今年2月，發改委、工信部等11個部門聯合印發的《智能汽車創新發展戰略》（下稱《戰略》）明確了智能汽車產業的五大參與主體：主機廠成為產品提供商；零部件企業成為系統集成供應商；互聯網等企業提供自動駕駛解決方案；通信等企業提供數據服務和無線通信網絡運營；交通基礎設施企業發展為智慧城市系統方案供應商。
除了華為，主動曬出“造車朋友圈”的還有寧德時代。3月，寧德時代在社交平台以“電動時代，你來不來”為話題，用多圖和互動的方式，展示了合資、自主車企等夥伴。
華為、寧德時代等曬出“造車朋友圈”，意味着汽車產業鏈正在發生變化。
造車圈外，專業領域的公司進軍智能汽車產業鏈；造車圈內，頭部主機廠憑藉資金和產品優勢尋求合作。在智能操作系統領域，除了華為的鴻蒙系統，還有阿里與上汽合資的斑馬網絡推出了斑馬智行VENUS系統，首款搭載該系統的上汽榮威RX5 Plus已於本月正式上市。
楊勝兵認為，專業領域企業參與智能汽車產業鏈，各司其職將加速行業發展。正如比亞迪相關負責人在社交平台上所言：“特斯拉的牌打完了，這次輪到我們出牌了！”出此豪言，部分底氣來自“與華為的合作有很多驚喜”。