北汽新能源大家一定不陌生，多少年來它一直就是國內純電動車的銷冠。它每個月的銷量紀錄基本上沒有一個廠家能趕得上，曾幾何時，北汽新能源一家一個月的純電車銷量，比排在它後面幾家加起來還要多。
所以如果我説有純電車企遇到大危機，你絕對不會想到北汽新能源。但事實就是，現在的北汽新能源，出了大問題，而且這問題，剛好就是嚴重的銷量下滑，乃至於，現在的北汽新能源因為賣不出去車，原來的3家工廠已經幾乎無力維持了，其中在武漢的工廠，最近更被傳出，要被一家造電動自行車的企業打包收購掉。
小牛收購北汽新能源工廠？
最近的一條行業新聞轟動效應很大：小牛電動準備收購北汽新能源位於武漢的整車製造工廠，從而獲得整車製造資質，進而實現小牛正式打入純電動汽車市場的野心。小牛是何方神聖？這家企業是當今我國規模最大的兩家電動自行車製造企業之一（另一家叫雅迪）。相比起定位在低端市場的雅迪，小牛從一開始做的就是高端電動自行車，這也讓小牛成為了現在國內幾千家電動自行車企業裏，最有錢的一家。
在很早之前，小牛就已經官方宣佈準備切入電動汽車領域，直接以小牛為品牌造自己的純電動汽車。但小牛也很清楚，造車不同於它的本業，造車是需要資質需要廠房的。根據我們目前收到的消息，小牛正在不斷物色可供下手的困難車企。甚至於小牛高管已經放出話來：我們要的是造車的資質，錢，我們並不在乎。
考慮到目前國內確實有那麼幾家車企瀕臨倒閉，不差錢的小牛要搞定造車資質，倒也不算難事。剩下來就是造車廠房了，因此這才有了之前的新聞，小牛準備收購北汽新能源的武漢工廠。儘管如今無論是小牛還是北汽，針對這件事都沒有任何表態，但只要不是明確否認闢謠，某種程度就相當於承認。
北汽新能源怎麼混成這個樣子了？
牆倒眾人推，遭遇困境的北汽新能源被小牛收購工廠這個其實也很正常。但我們真正想問的是，銷量一直吊打所有同行的北汽新能源，怎麼一夜之間就賣不出去車了？發生什麼事？
如果你還記得我之前寫過的北汽新能源的文章的話或許還記得，我曾經明確指出，北汽新能源的銷量，幾乎全部都來自於批量採購，特別是網約車平台和出租車公司們的海量訂單，直接餵飽了這家企業。而北汽新能源現在之所以突然賣不出去車，核心因素就來自於這些大客户們。
由於一直以來都躺着賺錢，沒有絲毫競爭壓力，北汽新能源一直都沒有技術迭代的想法，更沒有任何新技術研發和積累，這就導致了它們的車長期都處在差不多的水平上，而且也是由於不愁賣，北汽新能源的車品控越來越差。已經差到相比整個純電動車業界都明顯低一截的程度了，但在以往，因為有大宗訂單的存在，北汽新能源壓根就不想去改進這一切問題。
但2020年9月以後，整個國內的純電動車大宗採購市場變天了。幾乎所有在市內大力推廣純電動營運車的城市，都在扶持至少一家車企。這種扶持不只是政府層面的扶持，是在當地幾乎所有出租車企業和其他營運車企業都會默認遵守的一項不成文的“規矩”。
打個比方就在廣州，2019年你還能看見大量的北汽新能源出租車和網約車，但今年呢？廣汽的車佔了一大半，路上跑的純電動出租車裏，10台新車有8台都是Aion S或者GE3，剩下的2台大幾率會是東風啓辰。而廣州街頭上，你一定也會看到，越來越多東風啓辰的純電動車開始出現。北汽新能源的車，能見度開始急劇下滑。
為什麼會這樣？説白了一方面是地方政策的支持和傾斜，另一方面也是因為大家都受夠了北汽新能源的車的質量問題。既然採購價差不多（甚至還低些），現在其他品牌能提供好得多的車，質量還更好，保養還更便宜，還有政府的支持，作為營運車企業，何樂而不為呢？
這能怪誰呢？
廣州如此，其他城市也一樣。當然了，北汽新能源已經意識到了這個問題，它也在很努力地試圖重建自己在大宗客户心中的印象。但一切都晚了，前期的它躺着賺錢不思進取，遠遠落後於所有同行，到了現在幡然醒悟想追回來，卻發現對手早就跑沒影了。
更何況，現在的北汽幾乎把所有的重心都壓到了Arcfox上（下個月的上海車展，Arcfox會放大招，號稱要重啓續航軍備競賽）。對於北汽新能源而言，一方面和其他車企差距太大要燒錢追上去，而母公司的重心卻根本不在自己身上。這是一個沒法解決的難題。
所以這又能怪誰呢？能怪的，就只能怪當初的北汽新能源，沒有看到變局會來得這麼快，這麼劇烈吧？