前兩篇帖子主要給大家梳理了一下新能源的發展趨勢、各國及地區的相關政策、上下游產業鏈佈局等信息。
新能源汽車產業鏈簡析（一）
新能源汽車產業鏈簡析（二）
本篇帖子就重點講講新能源汽車的核心部件——動力電池。
電池分類
在詳説動力電池之前，先看一個電池的分類：
這裏明確幾個概念：
• 一次電池：不能充放電的電池，如南孚5號電池；
• 二次電池：可以重複使用，反覆充放電的電池，如車用蓄電池；
• 燃料電池：活性燃料從外部不斷輸入，通過正負極催化，化學能轉化成電能的電池，如氫燃料電池。
當前新能源汽車的主要發展方向有兩個：氫燃料電池和鋰電池，且鋰電池為主。
氫燃料電池
因為氫元素極其活躍的化學特性導致氫燃料電池的生產、儲存及運輸的成本較高。當前新能源汽車市場大規模實現氫燃料電池還有較大的難度。如果拋開生產、儲存及運輸成本的話，其實氫能才是真正意義上的節能環保的終極目標，整個能量轉化過程唯一產物就是純淨水。而且與二次電池比起來，氫燃料電池有一個很大的優勢，就是可以在很快時間（小於五分鐘）給電池加滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電。這也是日本豐田、上汽集團等不少車企明知氫燃料電池短期市場化應用可能性不大還要進行相關佈局的原因。也是我國政策成層面將燃料電池作為長期發展戰略的重要原因。
鋰電池
這麼多種類的可充放電二次電池，各個車企為什麼都把鋰電池作為新能源車動力電池的發展方向呢？因為這是生產成本、電池體積能力密度、質量能量密度、循環壽命、自放電率等多方面因素綜合博弈的結果。
鋰電池又分為好多種，有代表性的包括鈷酸鋰、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池等。而經過多家企業的N多次驗證，目前新能源汽車市場最終選取了三元鋰電池及磷酸鐵鋰電池作為目前階段來看未來的發展方向。最後留下的會是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池還是兩者各被細分市場接納，現在還不好説。 當前市場給兩者的定位有一個説法不知對不對，給大家貼過來：
磷酸鐵鋰電池適合空間大，有條件裝大體積電池，要求安全性能高，需要長時間不間斷運營的場景，比如商用車和儲能設施； 三元鋰電池適合需要高能量密度，空間有限，客户體驗感要求高的場景，比如中高端乘用車。
電池成本拆分
鋰電池是新能源汽車的重中之重，一節節小電池構成一個電池包，N多個電池包組成電池組。因此這裏對電池進行成本拆分之前，首先對電池組的成本進行拆分（上篇帖子對新能源汽車的成本已經拆分過了），由粗到細，以免漏掉中間環節，直接上圖：
正極材料：長遠鋰科、容百鋰電、廈門鎢業、當升科技、貝特瑞、德方納米；
負極材料：璞泰來、貝特瑞、寧波杉杉、東莞凱金、中科星城；
隔膜：上海恩捷、星源材質、蘇州捷力、中材中鋰、惠強能源、中興新材、滄州明珠、中科科技；
電解液：天賜材料、新宙邦、國泰華榮、寧波杉杉、天津金牛。
動力電池競爭格局
提到動力電池，比亞迪、寧德時代大家耳熟能詳，但是市場上做動力電池的不止這兩家，況且這兩家現在處於風口浪尖的企業，股價早已上天。
@今日話題 @雪球徵文 @雪球訪談
$比亞迪(SZ002594)$ $寧德時代(SZ300750)$ $星源材質(SZ300568)$
/xz