放眼世界，不止中國在搞新基建，美國科技企業也在加碼新的基礎設施建設。
日前，全球知名的無人駕駛出租車服務公司waymo正式重啓了旗下無人駕駛出租車服務waymo ONE。
從當地時間10月8日起，waymo公司將會面向公眾開放他們的waymo one服務，吸納更多的用户使用waymo的無人駕駛出租車來出行。重點來了，這次的waymo one是沒有配備安全員的、真·無人駕駛的出租車服務。
雖然這項服務仍僅侷限於美國鳳凰城，面積大約為130平方公里的部分地區。但更多的連安全員都沒有的無人駕駛汽車的上路營運，還是凸顯了waymo在實現無人駕駛出租車上的激進。
根據waymo高管的透露，日後waymo的承運面積將會擴張一倍，達到260平方公里。
説實話，突然發生的疫情，對社交距離的保持，其實間接幫助了waymo在真·無人駕駛出租車上的業務擴展。
目前來看，自動駕駛技術正在成為美國提高客運、貨運流轉的“新基建”項目，不只是無人出租車，包括無人駕駛卡車也是美國炙手可熱的創新項目。
在今年早些時候，waymo公司就開始在美國得克薩斯州、新墨西哥州等地開始進行無人駕駛卡車的相關測試。
對於無人卡車來説，由於不需要休息，無人卡車幾乎可以完全做到晝夜不停的運輸送貨，比需要休息和補給的人類司機具備更強的貨運效率。目前在美國，已經有部分地區開始了無人駕駛卡車的試運營。例如有一家名叫圖森未來的公司就與美國卡車製造商納威斯達達成合作，會在2024年量產無人駕駛卡車。當下，圖森未來旗下的無人駕駛卡車已經開始服務於一些美國大客户，例如UPS，開始在道路上運送貨物。
那麼問題來了，如果在沒有網絡的偏遠地區，這些無人駕駛卡車還能運轉正常嗎？
首先，這些無人駕駛卡車本身就有數據處理的能力，邊緣計算服務器，幾乎是所有無人駕駛汽車的標配。但如果真的需要網絡來輔助計算的話，不知道大家還記不記得馬斯克的星鏈計劃。憑藉着低軌高通量衞星建立的通信網絡，雲端處理中心就能實現對偏遠地區無人駕駛車輛的控制。
上述這些，無論是無人駕駛汽車，還是馬斯克的星鏈計劃，其實都可以算是美國“新基建”當中的一些新興技術，將會成為美國效率提升的新基礎設施。
但別看美國在自動駕駛技術上顯得非常激進，其實國內的自動駕駛也不遑多讓。在9月底，國內的東風集團就向客户交付了無人駕駛集裝箱卡車，只不過只有三輛而已。