聯合國發佈三項重要專門法規，智能網聯汽車再添新動力

本文轉自【中國汽車報網】；

在全球業界備受關注的智能網聯，再添利好消息。

近日，在線上舉辦的聯合國世界車輛法規協調論壇（WP.29組織）第181次全體會議上，表決通過了信息安全、軟件升級以及自動車道保持系統等三項智能網聯汽車領域的重要技術法規，並將於2021年1月起實施。

正值汽車“新四化”浪潮洶湧、智能網聯快速推進之際，新的國際技術法規將如何影響我國相關產業呢？“目前，我國正處於全產業鏈發力智能網聯汽車的新時期，技術法規是支撐智能汽車上路安全運行的重要保障，因此，三項智能網聯重要國際技術法規的通過意義重大。”全國汽車標準化技術委員會電動車輛分標委副主任委員、北京航空航天大學教授楊世春在接受《中國汽車報》記者採訪時表示。

信息安全眾所矚目

如今，隨着汽車的智能化程度越來越高，智能網聯的作用越來越重要，但其“剋星”之一就是信息安全。

今年5月13日晚，特斯拉國內多位車主突然發現，自己的特斯拉App及手機鑰匙失效，既無法與自己的車連接及點亮車內儀表盤，更無法獲取自己的車輛信息，甚至有的車主被鎖在汽車中，構成人身安全威脅。特斯拉回複稱，這是由於服務器故障導致信息連接中斷。更有甚者，是克萊斯勒的智能網聯信息安全實驗，其利用智能網聯繫統漏洞，通過網絡找到域名登錄權限，進入車內系統，直接對V850控制器進行刷機並篡改指令，達到了控制CAN總線網絡、以及車輛幾乎所有功能的目的。

有鑑於此，此次通過的《信息安全與信息安全管理系統》和《軟件升級與軟件升級管理系統》兩項法規，將通過為汽車製造商建立明確的性能和審核要求，幫助解決相關安全風險。其中規定：

一是“信息安全”是指道路車輛及其功能受到保護，使其電子電氣元件免受網絡威脅；“信息安全管理系統（CSMS）”是一種基於風險的系統方法，定義了組織過程，職責和治理，以處理與對車輛的網絡威脅相關的風險並保護其免受網絡攻擊。

二是信息安全相關的一般要求、CSMS合格證書、管理審批等內容，並提出了詳細的信息安全威脅、漏洞、攻擊方法，以及對應緩解措施，為汽車行業實施必要的流程提供了一個框架：即識別和管理車輛設計過程中的信息安全風險；驗證風險是否得到管理，包括測試；確保及時進行風險評估；監控網絡攻擊並有效應對；對成功或未遂的攻擊進行分析；根據最新的威脅和漏洞，評估安全措施是否仍然有效。

三是有關軟件升級過程的車輛類型批准申請、標識、SUMS合格證書、RX軟件標識號（RXSWIN）、一般要求等內容，為汽車行業實施必要的流程提出了標準化框架，提供了相關技術規範。

車道保持意義不凡

眼下，已經有許多新車型上出現了車道保持輔助系統，可幫助駕駛員在高速公路或其他公路上標記明顯的車道內保持安全行駛。這既是體現智能網聯作用的一大亮點，也是高級別自動駕駛車輛的標配。

對此，此次通過的《自動車道保持系統（ALKS）》法規明確，這是針對“3級”（L3）駕駛自動化功能的第一個具有約束力的國際法規。該法規規定，自動車道保持系統在具備物理隔離、無行人及兩輪車的道路上行駛，且運行速度不應高於時速60公里。

據悉，該法規以聯合國《自動駕駛框架文件》為指導，從五個方面對自動車道保持系統提出嚴格要求。一是“系統安全”，要求系統在激活後可以執行全部動態駕駛任務；二是“故障安全響應”，要求系統具備駕駛權轉換、碰撞應急策略和最小風險策略；三是“人機界面”，規定系統的激活和退出條件，並明確系統的應提示信息及形式；四是“自動駕駛車輛的數據存儲系統”，要求應記錄系統的駕駛狀態；五是“信息安全和軟件升級”，要求系統應滿足“信息安全法規”和“軟件升級法規”。

國際法規的中國貢獻

伴隨着近年來國內智能網聯產業的不斷升温，相關技術及標準、法規研究也正在逐步展開，如同在許多前沿技術領域一樣，中國專家及有關部門、企業也參與了智能網聯國際技術法規的制定工作。

值得注意的是，近年來，中國作為聯合國世界車輛法規協調論壇自動駕駛與網聯車輛工作組（WP.29/GRVA）副主席國，積極提交提案、建議，並參與制定聯合國有關智能網聯汽車法規協調的規劃性文件，在智能網聯汽車相關法規規劃初期提出了“《1958協定書》與《1998協定書》同期制定並保持技術內容協同”的方案，獲得相關各方的普遍支持並得到了聯合國的採納。與此同時，確立了自動駕駛法規制定的目標、原則和計劃，形成聯合國《自動駕駛框架文件》作為相關法規制定的頂層指南。而此次通過的三項聯合國法規，就是在上述框架文件下制定的。

此前，從2018年起，工信部每年發佈的年度《智能網聯汽車標準化工作要點》中，都對參與國際標準法規建設工作予以高度重視，並從“深入參與”進入“加強協調”階段，不斷邁上新的台階。

近年來，國內智能網聯汽車進入一個快速發展的新階段。今年2月，國家發改委等11個部委發佈《智能汽車創新發展戰略》，對智能汽車發展作出全面部署。其中提出，我國路網規模、5G通信、北斗衞星導航定位系統水平國際領先，基礎設施保障有力。同時提出，要構建包括系統完善的智能汽車法規標準體系在內的六大主要任務，到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。

“產業化的前提是技術標準，智能網聯三項重要國際技術法規的通過，對於國內智能網聯的發展有利好效應。”楊世春認為，加上國內相關基礎條件和發展環境等不斷向好，有利於推動國內智能網聯相關產業的規範化、科學化、規模化發展。