在它至今 20 年的發展史上，寶馬 iDrive 的發展和迭代速度是很不均衡的。2001-2011 這十年，iDrive 只發展出三代，就這，很多朋友還認為它只發展到第二代：從最早一個旋鈕打天下到發展成七個按鍵的控制器。但接下來的十年，2011 年到今天，iDrive 彷彿突然開掛，從 iDrive 3.0（又名 CIC）迅速迭代，現在最新款叫 BMW OS 8。
現在大家走進寶馬 4S，去看看在售的 1 系三廂轎車、X1 和 X2，它們仍然搭載第六代 iDrive 系統（NBT EVO），新型號 BMW OS 7 尚未普及，第八代又來了。它會在寶馬新一代產品，例如 iX 和 i4 上（都是電動車）首發，也會第一時間來到中國市場。
BMW OS 8 依託的硬件，與前面幾代 iDrive 都不一樣，新款車機包含 12.3 英寸儀表盤和 14.9 英寸中控屏幕，兩個屏幕被整合在一塊單獨的曲面屏中。屏幕像素密度達到 200ppi。iDrive 經典的控制器裝在中控面板上，雖然用的是水晶玻璃，旋鈕仍有觸控功能。
當然，我個人對這塊面板的製作工藝最感興趣，不知道換成別的材料還能不能用同一塊面板做出相同的效果。整塊面板都能觸控，加上寶馬縮減了幾乎一半的實體按鍵和開關，整個內飾感覺很「新勢力」，除了屏幕啥也沒有。
以往説車機，可能講完屏幕就該説軟件界面算法了，但 BMW OS 8 不是。它多了一個叫 UWB 感應器的東西，這是 Ultra WideBand 的簡稱，可以高精度定位車外駕駛者的位置，無論他們拿着 UWB 鑰匙還是寶馬數字鑰匙 Plus（aka 帶有 UWB 芯片的智能手機），車子都會在他們進入 1.5m 範圍時自動解鎖。
走到 3m 以內車子會自動亮起內部燈光，隨着車主走進，光毯會指引 TA 靠近車門，然後把手燈光會亮起。寶馬將這一套很有儀式感的組合叫做「Great Entrance Moments」，可以譯作「美妙登車時刻」或者「寶馬車主獨享的 Moment」。
在看不見的地方，BMW OS 8 會搭配更新一代電氣架構，用上數據傳輸速度可達 30Gbit 的車內千兆以太網、車載 5G 通訊和信息傳輸量更大的 V2X 車聯網等。成功完成多次 OTA 升級後，新的電氣架構會打通車內更底層的系統。
設計優先iX 可以説是近年來對設計用力最猛的寶馬沒有之一，一起首發的 BMW OS 8 對設計的關注……大家看看下面幾張設計稿吧。
新 iDrive 系統的 UI 據寶馬所述，運用了很有金屬質感和顏色的設計風格，畫面精細到每一個像素（所以才要用 200ppi 的屏幕吧）。精緻到這種程度的 UI 讓人簡直不敢相信這是寶馬的創作——但進入 CLAR 時代，寶馬在這些地方也下了苦功夫。
寶馬對人機工程、用户體驗的理解也深入到 BMW OS 8 的 UI 當中，有些時候比如與它用自然語音交流，或它播放樂曲的時候，UI 甚至讓人覺得這是一套有生命、有智慧的系統。寶馬就用這種方式展現第八代 iDrive「人工智能」的一面，讓它有温度。
當然這些都是可調的，比如在需要營造駕駛氛圍的運動模式下，UI 畫風和顯示內容都會順應駕駛需求而轉變。
互聯能力早在 ID7 時代，寶馬已經鋪開了 BMW ID 作為跟隨車主的身份信息，也打通了不同車輛共享座椅設置、駕駛偏好或空調設定。新系統內 BMW ID 能儲存的個性化設置更多，比如自然語音助理的設定、喚醒詞等等。
寶馬特別在這裏提到了氣候調節和地圖兩部分功能，通過更多部件的聯動，用户只要説「我有點冷」就能啓動包括空調、座椅加熱/通風和額外加熱面板的功能；而地圖則會支持更多功能，「在特定地區打開全景影像」或者「在有障礙物的地方自己升高底盤」都能實現，表明車載地圖已經與底層硬件打通。
現款 ID7 的地圖已經具備車道級識別的能力，BMW OS 8 的地圖精度更高，可以期待帶高精地圖信息的導航駕駛輔助不久就會在寶馬品牌內推廣。
另外作為一個「車載車載系統」，寶馬也在構建自己的生態體系，比如在國內就會和阿里巴巴、騰訊合作，引入後兩者車載生態的功能（如天貓精靈或車載微信）。第三方 App 的數量也會增加。
寶馬今天就會發布另一款搭載 BMW OS 8 的車款——純電動轎跑車 i4，它和 iX 是寶馬首批「生於純電動時代」的產品。它們對車載系統的要求也會非常高，例如各種 App 接入，不斷 OTA 更新等。寶馬認為，現在的 BMW OS 8 還不是真正「滿血」的第八代 iDrive，它的潛能還需等待 OTA 慢慢開發。