5G商用+利好政策將突破人車交互問題
2018年6月，工信部和國家標準委聯合印發《國家車聯網產業標準體系建設指南(總體要求)》《國家車聯網產業標準體系建設指南(信息通信)》和《國家車聯網產業標準體系建設指南(電子產品和服務)》，全面推動車聯網產業技術研發和標準制定。
截至2019年底，國家級車聯網示範區已經超過10個，地方級車聯網示範區近30個。隨着5G商用化的進程，政策上將加大示範點的效應及數量，技術上將突破人車交互的問題。
1、中國車聯網現階段處於推廣期
中國車聯網的發展與全球車聯網發展基本同步，當前中國車聯網處於發展階段，受汽車傳感技術、網線等限制，稍落後於歐美日，但在國家政策的強力支持下，發展形勢預計與全球同步。2016年後傳統互聯網巨頭，比如BATH等紛紛介入，美國高通的數據顯示，從2018年開始，60%的新車將通過移動技術聯網，到2020年中國車聯網用户數將超過4000萬。
2、車聯網的“端、管、雲”網絡結構和產業鏈
從網絡上看，車聯網系統是一個“端管雲”三層結構體系:第一層是端系統(車內網)，第二層是管系統(車際網)，第三層是雲系統(車載移動互聯網)。
工業和信息化部國家標準化管理委員會在2018年6月印發的《國家車聯網產業標準體系建設指南(總體要求)》指出，車聯網就是依託信息通信技術，通過車內、車與車、車與路、車與人、車與服務平台的全方位連接和數據交互，提供綜合信息服務，形成汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業形態。
由於車聯網產業跨界滲透融合性強，其產業鏈構成也區別於傳統的上、中、下游的產業鏈構成方式。因此車聯網產業鏈的構成可以結合車聯網系統結構進行分析。車聯網的系統結構包括“端、管、雲”三個系統，車聯網產業鏈也可以這三個角度來進行分析。
“端”層面以製造業產業角色為主，包括整車廠商、汽車電子系統提供商、元器件提供商、車內軟件提供商等;“管”層面製造業和服務業產業角色比較均衡，主要包括設備提供商、通信服務商等;“雲”層面以服務業產業角色為主，包括軟件和數據提供商、公共服務和行業服務提供商等。
3、全球車聯網專利集中在東亞
目前，美國、中國、日韓是車聯網專利申請數量最多的三大國家或地區。根據中國通信學會提供的數據，目前在車聯網專利全球地域分佈中，美國佔比30%，中國佔比25%，日韓共佔比24%。從整體來看，東亞對車聯網的研究力度遠大於歐美地區，亞洲對車聯網的專利佔比約佔全球的50%。
4、2020年後中國車聯網示範點數量將增加
車聯網試點項目劃分為“國家級示範區”、“地方級示範區”和“智能網聯高速公路”。2020年我國智能網聯示範區體系已經初具規模，形成了10個國家級智能網聯(車聯網)測試示範區;超過30個城市級及企業級測試示範點;10多個智慧高速公路開展智能網聯試點工作。其中國家級示範區多集中在汽車產業資源豐富的地市，一般為多期建設，佈局較早，同時2020年有望迎來後期工程落地。
5、5G將突破車聯網人車交互困境
從歷史上看，動力系統更迭曾是引領汽車產業變革的唯一源動力。5G的到來，從聯結的維度，為汽車行業打開了新的想象空間，車聯網主要由車內網絡與車際網絡構成，目前主流車際網技術有兩種，一種是基於無線蜂窩技術的C-V2X車載通信技術，另一種是基於短距離無線通信的DSRC技術。
來自歐洲的不少企業在DSRC技術上做了大量投入，並一直積極推動歐盟立法，要求汽車使用該技術。但在無線蜂窩技術大規模應用的日本、韓國、中國和美國等地區，則更傾向C-V2X技術。C-V2X中的C是指蜂窩，它是基於3G/4G/5G等蜂窩網通信技術演進形成的車用無線通信技術。隨着5G商用在即，5G-V2X展現出清晰的商業化應用前景。
4G網絡的應用與普及基本上已經解決了網絡通信問題，不過對於車聯網領域來説，人車交互問題依然是一個巨大的瓶頸。一是因為市場對於這一功能的剛性需求不足，二是因為相關技術還不夠完善，難以獲得用户信賴。
2020年，隨着人工智能熱潮持續發酵，各企業在語音技術等領域的投入將繼續加大，屆時語音交互技術有望迎來突破。作為人車交互的核心，語音交互技術的突破，將為破解人車交互困局帶來機遇。
以上數據及分析請參考於前瞻產業研究院《中國車聯網行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。