在歐洲電池大會上，馬斯克分享了特斯拉技術上的突破性進展。
在這個大會上，馬斯克表示在，特斯拉的長續航車型目前已經能跑600km，事實上700km的版本已經在研發中，很快就能與大家見面。
“我們還開發了一項全新的技術，可以讓我們的電動車跑到1000km”，言外之意，馬斯克對自己的技術非常有信心，只是目前技術還不夠成熟，即便如此，馬斯克也認為，續航里程已經不是制約特斯拉發展的瓶頸技術。
甚至，這是讓特斯拉繼續往上走的技術標籤。
做好了續航，做好了電控技術，壽命長短就顯得格外重要，如果電池的壽命能夠做到跟車輛一樣，那麼這將會是特斯拉立足於行業的最大亮點以及優勢。
馬斯克表示，特斯拉已經擁有能夠保證電池15年壽命的技術，這對於更多消費者來説，足足夠用，不會有太多人會開一台車長達15年之久。
最讓馬斯克頭疼的，是特斯拉目前還是太貴。
目前這些技術沒有出現在整車的一個重要原因，是成本太高，不利於馬斯克的低價戰略，這家企業負責人想要生產出來更加廉價的特斯拉，新技術雖然能夠帶去更好的體驗，但在特斯拉上顯得嚴重性能過剩。
與其讓長處更長，不如補齊短板。
馬斯克一直都認為，自家的電動車還是太貴，因為早在三年前Model3還沒上市的時候，他就表示要把Model3賣到2.5萬美金，而且是全球市場。
這意味着，國內的Model3價格可能要低至17萬左右，目前從這點來看，還是有很大下探空間。
從過去Model3的下探速度來看，事實上已經超出了行業預期，不過還沒有達到特斯拉的心理目標，未來或許還會有尺寸更小的特斯拉登陸市場。
調整產品優劣勢，是未來特斯拉要做的事情，為的是更進一步降低價格，譬如説強化電池續航、壽命，提升質量，降低尺寸，保證空間優勢，這些都是特斯拉降低價格的直接手段。
從目前科技大會上表述出來的技術上來看，特斯拉依然是行業領航者，相比於續航超1000km的電池技術，特斯拉能夠保證15年的電池壽命，似乎更吸引人一些。
當然，這一技術自主品牌也能夠保證，寧德時代以及比亞迪提供的電池，穩定以及壽命都完全能夠滿足消費者。
最關鍵的，是如何保證更長的續航，在更長的續航情況下，即便電池續航冬季縮短，也能保證與絕大多數燃油車不相上下的續航成績，這點非常重要。