近期關於小米造車的消息在市場傳言、官方否認、市場新傳言、以及官方再公告確認之間反覆傳播，小米集團股價也被一波波市場傳言反覆拉昇又回落。
3月30日下午，靴子終於落地。小米集團發佈公告稱，本公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。本集團首席執行官雷軍先生將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。今日港股小米集團尾盤快速拉昇，收盤報價25.6港元，漲2.2%。
3月19日業界傳出消息稱小米集團正在快速推進造車事項，最快有望在1-2個月內立項，該項目由小米集團聯合創始人王川負責，項目初步定位與小鵬汽車類似，主打強科技屬性的中高端市場。如今集團公告一方面確認智能造車事宜，同時明確新項目掌舵者仍是雷軍。
自去年始，關於小米造車的傳言便持續發酵，小米集團總辦副主任徐潔雲曾公開表示，“掌握一個原則就行：但凡説小米要造車的，都是假新聞。”3月又傳出“小米正在和長城汽車談判使用其工廠生產電動汽車，最快下週宣佈”的消息。3月26日晚，長城汽車公告稱，媒體刊登報道提及小米集團正與長城汽車談判使用公司工廠生產電動汽車， 經核實，上述新聞報道並不屬實，公司並未與小米就上述新聞報道事宜進行談判。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對第一財經記者表示，當下新能源汽車板塊非常火熱，各行各業都追逐該風口。小米造車的困難主要集中在供應鏈方面較為欠缺，但當下造車門檻逐漸降低，代工造車已經有過蔚來、小鵬等成功案例，也有阿里巴巴與上汽、百度與吉利等合作案例。今年年初蘋果公司也傳出與現代汽車、戴姆勒集團等洽談造車合作的消息。小米方面也可以通過合作傳統車企或委託車企管理的方式進行造車。
但作為造車核心的供應鏈環節，張翔認為小米還是應該由自己控制——也就是自己設計汽車，再尋找傳統車企進行代工生產。如果將核心技術委託給外部車企去做的話，品質的控制能力就不在自己手中了，這對小米或任何其他廠商來説都是非常危險的事情。
此前創新和知識產權SAAS服務商智慧芽數據顯示，目前小米汽車相關專利中發明專利超過96%，領域集中在無線通信網絡、電數字數據處理、數字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統、距離測量、導航等領域，汽車的零配件專利佔比較低。智慧芽專利價值分析稱，新能源車中特斯拉專利價值超過2億美元，蔚來汽車專利價值1864萬美元，小米汽車相關專利的價值超過1億美元。
時間線上，小米在汽車領域的佈局早於2013年便已啓動，並在2015年左右開始國際專利佈局，2015年到2019年的申請量分別是187、186、113、82和70件，2020年預測（部分專利未公開）申請量約為134件。智慧芽數據分析認為未來幾年小米在汽車領域的專利預計申請量分別為2021年141件，2022年113件，趨勢並未減弱。此外，小米還進行了一定國際專利佈局，13.67%的專利是國際專利。目前小米汽車相關專利技術以原創為主，尚未深入到汽車整體結構的設計，更多的是以功能性開發為主。
呂倩