“站在風口上，豬都可以飛起來”。
出自小米掌門人雷軍之口的這句話，看似粗鄙卻一語中的，點出了創業的關鍵詞——投資風口。
從一個創業公司發展成為如今的巨頭，雷軍之所以能坐擁百億資產，在於每一次準確的風口選擇。
在將業務觸角從互聯網、家電延伸至酒店、地產領域之後，小米又先後投資小鵬汽車、與蔚來合作，雖然表現出了對汽車領域的興趣，但卻沒有實質性進軍汽車產業。
不過近日的一番動作，也許意味着這家互聯網巨頭即將吹響進軍汽車領域的號角。也許是由於前車之鑑太多也太慘，小米並沒有選擇直接造車，而是與華為一樣從供應商起手。
而這一次的“風口”，是車聯網。
投資，入局車聯網
4月17日，車聯網公司上海博泰宣佈獲得小米集團的B輪融資，雙方將在未來展開深度合作，聯手開拓車聯網市場。
不得不承認，小米的眼光的確毒辣——這一次的投資對象上海博泰公司，是國內最早入局車聯網的企業之一，也是目前亞洲首屈一指的車聯網企業。
悉數與上海博泰合作過的車企，也能證明這家公司的實力。
獲得小米的戰略投資前不久，博泰剛剛拿到了東風汽車集團數億元的戰略投資；2019年，博泰與新寶駿聯手推出“隨身車聯網”，利用手機的算力與AI能力替代車機；目前，博泰已經和上汽大眾、吉利、長安、捷豹路虎和奧迪等汽車品牌達成車聯網合作。
選擇上海博泰另外一個原因，則是因為二者在企業戰略上有着極高的契合度。目前，小米的“手機 AIoT”雙引擎戰略已建成全球領先的消費級物聯網平台，而作為本輪融資的獲得方，博泰在發展上制定了“1 1 N”戰略。
“1 1 N”戰略，就是車機 手機 N，N是指包括耳機、手錶、手環、電視等智能家居在內各種物聯網設備，這與小米的物聯網發展戰略不謀而合。
這次投資不僅志同道合，也是強強聯合。
上海博泰的車聯網技術能助力小米入局汽車領域，在物聯網方面的建樹也能讓小米的“手機 AIoT”雙引擎戰略得以更好的實施。
而對於博泰來説，資本的注入能加大車聯網技術的研發投入，以此來獲得更大的技術優勢。
未來，充滿無限可能
作為當下炙手可熱的產業之一，車聯網的發展潛力不可限量，否則以雷軍的眼光，不會選擇它作為新的投資“風口”。
不過車聯網其實是個很大的範疇，涉及到V2V、V2X，最終目的是實現智能交通。
一般來講車聯網分三層：第一是感知層，通過車載終端上的RFID、GPS等器件感知車輛的信息及狀態，最常見的就是油耗、里程、胎壓、剩餘電量的顯示；
第二層是互聯，車與車之間的互聯、車與路之間的互聯，這也是自動駕駛研發中的重要一環；
第三層是雲，這是一個整體體系，通過雲計算等調度、管理車輛，併為之提供相應的服務，以達到最終實現智能交通的目的。
小米與上海博泰的合作，主要着眼於軟件、硬件、語音多場景交互等方面，加速消費電子與汽車的融合。
如果把此前與蔚來的合作看作是小米的“試水之作”，那麼這次投資之後的未來，將充滿無限可能。
比如小米的智能語音助手——小愛同學。也許不久之後，我們就可以在某款車型上用“你好，小愛”來喚醒語音服務。
再比如智能手環、手錶。通過小米手錶上的蔚來App，小米已經實現了對車型的雲端操控，也許未來還有更多車型加入這個行列。
除此之外，汽車的車機系統上還可能出現更多的軟件、APP，真正讓中控屏實現雲端互聯。
對於小米而言，入局車聯網能夠帶來新的機遇。
而回歸汽車產業本身，小米是否會以車聯網為跳板入局汽車製造業？可能性當然存在。
但當下更值得期待的，也許是小米的下一次發佈會。
（注：文中部分圖片來自網絡）
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