李想又贏了。
7月30日，李想帶領的理想汽車成功登陸納斯達克，這是繼蔚來之後第二家在美成功上市的中國造車新勢力公司。
上市首日，理想汽車市值一度超越蔚來汽車144億美元的市值，截止7月31日，理想汽車報16.46美元/股，市值達136億美元。作為創始人的李想，手握理想汽車21%的股份，按照最新市值，李想的身家也超過200億元。
理想汽車是李想的第三次創業，也是李想收穫的第二家上市公司。
在李想看來，作為一個創業者，對自己準確的定位是：一個走了狗屎運的懶人。但是從他的社交網站的文字中可以看出他對於“贏”的理念的執着。
一、 不屑成功但必須“贏”
1981年，李想生於河北石家莊，高中畢業的李想就下海了，曾與茅侃侃、戴志康、高燃一起被媒體打上了“80後創業代表”的標籤。
如今，只剩李想依然活躍在創業一線，而且親手打造了兩家上市公司，可以説他在一定程度上是一個“成功人士”。
不過他曾寫過，討厭“成功”這兩個字，他是這樣説的：在當前的炒作和利用下，“成功”已經變得毫無意義，忘記“成功”這兩個字，因為有很多比這兩個字更有價值的事物……
那時，時值2007年，他創辦汽車之家已經有兩年了。早在1999年，18歲的李想就憑藉創辦個人網站PCPOP賺了10萬，這一年高中畢業、成績平平，放棄上大學而直接創業“理所應當”。
2002年，李想告別父母，從石家莊遷到北京，招兵買馬，開始“正式的商業運作”。自此，泡泡網的廣告銷售每年以100%以上的速度增長。2005年泡泡王營收近2千萬，利潤1千萬，作為創始人的李想一股獨大，身家在1億以上。
這一年，李想24歲，創業6年。
除了互聯網，車就是李想的最愛。2005年，李想帶着泡泡網轉型，做汽車垂直類媒體網站“汽車之家”。
8年後，汽車之家在紐交所上市，成為國內第二家在紐交所上市的汽車垂直類網站，上市首日開盤價為30.16美元，較17美元的發行價上漲77.4%，市值也高達31億美元。
但是在汽車之家上市之時，李想僅持有5.3%的股份，公司的控制權已經不掌握在他手中了，因為在金融危機後，汽車之家缺錢，資金鍊幾乎斷裂並且融資無門，當時的中小股東準備踢李想出局，最終早期投資人薛蠻子給李想牽線了海外投資商澳洲電訊。
汽車之家也被賣身，澳洲電訊以8700萬美元買下51%的股份，有人説公司賣的太虧了。但李想知道，汽車之家沒了，才是真的輸了。
在2014年12月，李想在自己的博客中這樣定義“贏”：我最在乎的就是輸贏，這是我創辦汽車之家最根本的理念。作為一個創業者，我的使命就是帶着團隊去贏，沒有什麼比這個更重要。大到收入要贏，利潤要贏，用户量要贏，效率要贏，小到一篇文章、一個論壇要贏，從上至下，從下至上，建立一個贏的理念。
在成功將汽車之家送上市後，李想辭職了，正式轉戰造車事業。
二、與李斌、王興的“愛恨情仇”
2014年，李斌約待業在家的李想去吃飯，菜還沒上齊，李斌就説，我想造車，讓李想跟着一起來，沒想到李想説，加入就算了，我入個股吧，這就這樣，蔚來汽車的原始股東上就加上了李想的名號。
其實李想並不是不相信李斌造車，因為美國的特斯拉已經證明，造車不看出身，至於拒絕成為蔚來的聯合創始人，是因為自從他看到特斯拉Model S交付到自己手裏時，也起了造車的念頭。
就這樣2015年，李想成立了車和家，決意造車。
造車的消息流露到李斌的耳中，讓他感到詫異，因為此前李想創辦的汽車之家與自己的易車網就是水火不容的競爭關係，好不容易大家都改行了，卸掉了競爭關係，現在卻又面臨兩軍對壘，真是造化弄人。
2018年，蔚來ES8上市，作為一款超大型SUV，ES8的百公里加速僅為4.4秒，在動力性能上突破了傳統家用燃油車，當然，最值得關注的是ES8的價格，30多萬的起步價讓人一邊感嘆蔚來的勇氣，一邊質疑ES8的銷售成績。
結果ES8並沒有打臉李斌，在不到半年時間裏，成果出售10000輛，創造了新勢力造車的最快10000輛銷售記錄，於是很多人開始吹捧蔚來，認為中國的特斯拉已經出現，未來屬於“蔚來”。
雖然李想的起步慢，但造車並不慢，在2017年時，車和家就已經能拿出第一款車的模型，但當時這款車由於不符合新能源補貼標準，這個方案就被否決了。
到了2019年，李想的第一款車終於現身，與其他新勢力製造商不同，理想經歷一次失敗後就放棄電動汽車，轉身到了燃油車與電動汽車的過渡產品—增程式汽車上，並起名理想ONE，該車可以使用汽油產電，增加續航里程。
雖然車造出來了，但是李想這邊卻還在為錢發愁，理想汽車在2018年年底，賬上現金只剩下了9億。
結果大家也都知曉,理想汽車獲得5億美元的C輪融資，其中美團CEO王興個人出資2.85億美元，之後又相繼投資理想汽車。美團係為理想汽車總計拿出了8億美元，目前，王興和其關聯方美團股權佔比為24%，投票權8.3%。其中，王興本人間接持有理想汽車6%的股份。
王興和美團也成為了理想汽車上市之後的幕後大贏家，而李想也將公司的主動權牢牢的掌握在自己手中，憑藉21%的股份，擁有高達72.7%的投票權。
三、正面掰手腕才剛剛開始
至此，李想和李斌又重新站到同一起跑線上，理想汽車和蔚來汽車的較量也才剛剛開始。
最終誰能獲得更多的用户的認可，才是走的長遠之計。和蔚來剛上市時一樣，理想汽車目前銷售的就只有一款品牌，即理想ONE，且在接下來的兩年內都不會推出新品。
而作為一款7座的大型SUV，市場空間本身是有限的，同時價格屬於中高端，補貼後全國統一零售價32.8萬元。
從交付數量上來看，理想汽車與蔚來不相上下，但是和特斯拉卻不是一個量級。理想ONE於2019年12月份開始正式交付，2020年上半年銷量保持強勢，1-6月的累計銷量分別為10473輛，其中4月為最高銷量2622輛，5月份為2148輛，6月份為1834輛。
另外，蔚來的ES6，上半年銷量達到了11711台。不過在國產特斯拉高壓之下，其銷量仍舊是九牛一毛，根據前6月的銷量統計，上半年銷量最好的新能源汽車是特斯拉MODEL 3，其累計銷量達到了46364台。
汽車銷量是車企重要的資金流來源，也是驗證能否被市場認可的重要指標。如果理想汽車的銷量不能持續保持增長，接下來其資金情況也會受到影響。
值得注意的是，招股書信息顯示，理想汽車在2018年、2019 年淨虧損分別為 15.3 億元、24.3 億元，兩年合計淨虧損 39.6 億元。
從虧損額度來看，相較於蔚來汽車，理想汽車虧損額較小。蔚來汽車在上市之前的兩年淨虧損分別為25.7億元和50.2億元，而理想汽車2018年和2019年的總虧損額接近40億元。
虧得起，但不代表就掙得回來。或許此時談盈利還早，因為現在造車新勢力還處於燒錢開拓市場的階段，特斯拉也花了十餘年才實現盈利。
但是僅憑一腔熱血也是不夠的，理想汽車是不是真的“理想”，能不能贏下一個“蔚來”，還是要等用户基數足夠大了再來看，現在只是拿到了上市的門票，未來會如何，市場會給出答案。