新熱泵技術 極寒天氣開暖風續航只掉9%
經過不斷地優化提升,最新的熱泵技術已經不僅可以從電子元件中獲取能量,還可以從電池組件、慢充中捕捉熱能
設計 / 杜 凱
電動車在冬季續航打折是讓大部分電動車主頭疼的大難題。就拿北京的冬天來説吧,白天温度都可能到零下,不開暖風人受不了,開了暖風電池受不了。解決不同天氣條件下電池續航表現的不穩定是車企不斷探索的問題。
ElectricCarsReport報道,現代起亞推出最新的熱泵技術,該技術應用於現代起亞的所有最新款電動車型上,可以在低温條件下,最大程度地保障電動車的續航。
現代起亞熱泵技術是一項領先的熱量管理技術,它能夠利用廢熱,在不影響電動車續航的前提下,為車內供暖。該技術最早於2014年起亞純電動秀爾上問世,由壓縮機、蒸發機和冷凝器三部分組成。它能夠捕捉到由車輛電子元件釋放的熱量,循環利用這些熱量為車內供暖。
經過不斷地優化提升,最新的熱泵技術已經不僅可以從電子元件(如電機、車載充電器、逆變器)中獲取能量,還可以從電池組件、慢充中捕捉熱能。熱泵使用這些組件釋放的熱能將冷凝劑從液態轉化為氣態。
首先通過壓縮機產生高壓氣體,再進入冷凝器將氣體轉回液態,這一過程中產生額外地熱能將被熱泵回收用於車內供暖。通過減小電池的負荷,熱泵降低了車內暖風的能量消耗,最大程度上保存了電動車的續航里程。
現代起亞繼續改進研發熱泵技術,以求更高效地捕捉能量。自從2014年推出後,該技術不斷改良提升,並一直在挪威進行極寒天氣測試。挪威冬季最低温達到零下35攝氏度,使工程師們得出了儘可能多地利用廢熱提高熱泵效率的方法,確保熱泵在極寒天氣下也能正常發揮作用。
挪威汽車聯合會最近進行了一項實驗,比較了20款電動車分別在高低温下的電池表現,選出續航最穩定和充電錶現最佳的車型。這一實驗檢測了在低温條件下實際續航里程與車型官方數據的偏差。
在這一實驗中,應用了最新熱泵技術的 現代Kona電動車拔得頭籌,低温下續航405公里,該車型官方續航為449公里(在23攝氏度條件下測試)。也就是説,極寒條件下,Kona電動車保持了91%的續航,僅降低了9%。
韓國環境部對現代Kona和起亞Niro電動車進行了測試,在零下7度的天氣條件下,將車內暖風打開,車輛依舊保持了26攝氏度下90%的續航能力,這標誌了電動車領域一個新的里程碑。因為市場上其他電動車型,在同樣的測試條件下,續航能力將鋭減18%-43%。
除了最新的熱泵技術,現代起亞在電池組熱管理方面也在不斷的改進提升。現代起亞新一代電動車所採用的水冷系統與傳統的氣冷系統相比,水冷管道比氣冷管道所佔據的物理空間更小,每節電池可以排列的更加緊密,將電池密度增加了35%。
以秀爾為例,第一代純電動秀爾採用氣冷系統,搭載了30kWh的電池組,續航里程180公里,而第二代秀爾電動車則採用水冷系統,電池組容量提升至64kWh,續航里程為386公里,整整提升了一倍多。
現代和起亞將繼續研發改進熱泵系統和其他熱管理技術,同時,技術的創新也時刻影響着品牌下一代電動車型的研發。
根據現代汽車的“2025戰略”,到2025年,現代汽車要躋身世界電動汽車製造商前三,每年純電動車型和燃料電池車銷量達67萬輛。而起亞的中長期戰略“Plan S”顯示,起亞計劃到2025年,推出11款電動車型。