儘管賈躍亭現在是個老賴，但賈躍亭對國內電視行業的貢獻還是非常大的，如果沒有當年樂視的強勢崛起，相信現在的智能電視也不會這麼便宜吧。自從賈躍亭破產跑到美國去後，他也是沒閒着，繼續痴迷着自己的造車夢。
在樂視帝國還未破產之時，賈躍亭就已經聯手北汽投資了美國的電動車企Atieva，自己更是獨自花費10億美元投資創辦了電動車企Faraday Future（法拉第未來）。
然而由於樂視攤子太大，燒錢項目太多，盈利項目屈指可數，樂視最終因為資金鍊斷流而一敗塗地，賈躍亭也從富翁變成負翁。為了打破僵局東山再起，賈躍亭毅然決然的選擇了赴美造車，把所有希望押注在自己的電動車企法拉第未來身上。
FF 91為何多年未實現量產？
其實早在2017年初，賈躍亭的法拉第未來首款概念車FF 91，就已經在美國拉斯維加斯首發。按照之前的計劃，本應該在2018年就會實現量產。但由於樂視帝國的轟然倒塌，使得賈躍亭再次失信，直到現在FF 91都未實現量產。
根據賈躍亭的説法，FF 91經過多年的不斷測試，已經到了量產的邊緣，距離量產只差"臨門一腳"。而這次的這"臨門一腳"主要還是差錢，造車是一個特別燒錢的項目，現在的賈躍亭已經不輸五年前風光無限的他。
根據法拉第未來CEO畢福康透露，目前要想讓FF 91實現量產，至少還需要8.5億美元的資金。因此，完成股權融資已經迫在眉睫。
然而由於賈躍亭的個人債務問題，以及賈躍亭在樂視的敗績、江湖名聲，在一定程度上影響了投資人的判斷，甚至成為了FF股權融資的最大障礙，這也是FF推進股權融資一年多時間以來沒有實質性進展的重要原因。
加州法院通過賈躍亭破產重組，FF 91真要來了？
賈躍亭的破產重組申請歷時7個多月，終於在2020年5月21日獲得了加州中區法院的最終確認和通過。這意味着賈躍亭個人破產重組正式進入生效流程，有望在六月初正式生效。剝離債務影響後，對法拉第未來的融資來説是個重大利好。
當然，雖然賈躍亭通過了破產重組申請，但這也並不意味着賈躍亭從此高枕無憂了。根據該方案，還將設立債權人信託，賈躍亭將在條件滿足的時候把全部在美國的資產轉讓給債權人，該方案完成後，賈躍亭將不再持有任何法拉第未來的股權。
與此同時，賈躍亭昔日的債主也將共同持有債權人信託，間接的持有法拉第未來的股權，成為背後的股東。雖然賈躍亭作為法拉第未來創始人不再擁有股權，公司日常管理權也交付給法拉第未來全球CEO畢福康，但賈躍亭將繼續以法拉第未來全球CPUO和全球合夥人身份參與公司的發展。
隨着賈躍亭破產重組申請的通過，關於他個人因為債務問題給法拉第未來帶來的負面影響，也將會大幅降低，融資也就變得不再那樣的困難。對FF 91來説，量產或已經指日可待。
招兵買馬，FF 91有何實力
對於一個公司來講，人才是不可或缺的。目前賈躍亭不僅挖來了前拜騰汽車董事長兼CEO畢福康，更是挖來了前Karma及觀致汽車的首席科技官Bob Kruse以及前寶馬高管Benedict Hartman，分別擔任法拉第未來的產品執行副總裁和全球供應鏈組織高級副總裁。
根據法拉第未來透露，截止到目前已經有來自世界頂尖科技公司、互聯網公司和汽車公司的26人成為了合夥人，員工數量達到了近400人，時刻準備着FF 91的量產。
結合之前透露出的信息來看，FF 91不僅在外觀設計上極具未來感，車長更是達到了5250mm，軸距達到了3200mm。在動力上，由三台電機組成，最大馬力為1050Ps，最大扭矩為1800N·m，0-96km/h加速時間僅為2.39s。
作為一款純電動汽車，續航能力一直是消費者關心的核心問題。據悉，FF 91的最大續航里程將超過700km。
而在智能化配置方面更是當仁不讓，FF 91車內搭載了11塊智能液晶屏，將智能化達到了極致，支持自動駕駛、自動泊車以及大量黑科技。此外這款車還搭載了兩個零重力座椅以及全景天窗，奢華程度不言而喻。
寫在最後：
對於賈躍亭來講，造車一直是他揮之不去的執念，即便是傾家蕩產，即便是股權全部喪失，但他依然對法拉第未來充滿信心。從FF 91概念車目前公佈的信息來看，的確是很有競爭力。
但它超前的智能化配置在量產車中能否實現還是一個問題，而且在成本控制上是否做得和特斯拉一樣也不得而知。具體表現，還得期待FF 91量產之後再看吧，小編個人還是非常期待的。
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