5G是諾基亞手裏的王牌，也是汽車製造商的命門。
文/宋雙輝
汽車行業每每談及電動車取代燃油車的時候，就愛用蘋果乾掉諾基亞舉例，諾基亞也成了失敗的、不懂變通的舊勢力代表。
其實，人家諾基亞早就佔領了新技術領域的高地，因為它手握着移動通信領域的諸多專利權，而這些專利也成了智能汽車時代的金礦。
就是因為這些專利，諾基亞和戴姆勒這樣的汽車巨頭都開始撕逼了，雙方從去年鬧到了今年，互相起訴鬧上法庭。最近德國曼海姆地方法院宣判了，專利費用之爭戴姆勒敗訴，侵權事實成立。
戴姆勒不服，準備上訴，大陸集團等零部件巨頭也紛紛為戴姆勒打抱不平。看着與世無爭的諾基亞，怎麼就和戴姆勒槓上了？這兩家到底什麼仇什麼怨，還引來了半個汽車圈為戴姆勒撐腰？
01
想讓車連上網，專利費先付一下
大家都知道在蘋果引領了智能手機風潮之後，諾基亞這個昔日手機巨頭徹底兵敗如山倒了，但是人家沒有就此沉淪。
畢竟諾基亞是移動設備基礎通信技術領域的領先發明家，手握一大堆專利技術，擁有業界最強大的蜂窩SEP（汽車通信標準關鍵專利）產品組合，這其中涉及5G的專利系列就有3000多個。
即便5G還沒普及的當下，你的車想用到2G、3G、4G和WiFi技術，都繞不過諾基亞的移動通信專利。當然諾基亞為了取得這些專利也是沒少投入研發成本，每年差不多有44億歐元花在研發上。
投入了這麼多財力精力，自然是為了更好的賺錢，所以2015年開始，諾基亞就開始找汽車製造商們商量，您這個車聯網用到我們專利了，費用結算一下吧。
諾基亞覺得自己這錢賺得挺有道理的，你看我每年花好幾十億搞研發，弄出來這些專利，您花點小錢就能用現成的了，多划算啊。再説了，你們的車賣給消費者之後，那些車聯網服務還能再收費啊，裏外裏你們也沒賠。
大眾集團、寶馬集團一聽，覺得有道理，所以乖乖簽了合約交了專利費，但是到戴姆勒這，卡住了。
02
收費可以，亂收費可不行
戴姆勒為啥就這麼拽呢？因為它覺得收專利費無可厚非，關鍵是諾基亞這個錢收得不公平。
一般涉及這種專利費用，都是科技公司向汽車零部件供應商頒發相關零部件的授權許可，然後零部件供應商再去和汽車製造商算這筆成本。但是諾基亞要直接和汽車製造商收費，而且是按照每輛車收取費用。
這樣對於戴姆勒這樣的銷售大户來説，成本自然就高了，而大陸、法雷奧等零部件供應商也不滿意了，因為這破壞了他們固有的商業模式。
所以去年3月，戴姆勒聯合了這些供應商，向歐盟委員會投訴諾基亞，説它涉嫌壟斷。到了年底，雙方關係有所緩和，戴姆勒同意和諾基亞和解。
只不過和解才談了一次，雙方又鬧崩了，於是諾基亞在德國三個法院針對不同專利項目起訴戴姆勒，二月份的時候曼海姆法院駁回了其中一項訴訟，但是沒想到8月份的這次，直接判了戴姆勒敗訴。
諾基亞覺得戴姆勒就是找藉口不想付專利費，曼海姆法院認同了諾基亞的這一觀點，但是更狠的是，諾基亞還企圖阻止戴姆勒在德國銷售汽車，向法院尋求銷售禁令。
不過要讓這一訴求生效的話，諾基亞要先支付70億歐元的保證金，所以暫時戴姆勒是安全的，初審結果不會影響它在德國的生意，它也可以繼續上訴。
目前來看，雙方的官司還會扯皮很長一段時間。諾基亞不會鬆口，畢竟每年它能從專利費上賺14億歐元；戴姆勒也不願鬆口，因為移動通信相關專利今後在智能汽車上的用途會越來越多，如果松口了，今後賣車掙得錢都要上供給這些科技公司了。
尤其是5G馬上普及了，諾基亞手裏可是攥着大把的專利，很多都是5G必不可少的。如果科技公司都開始在專利費用上做文章，汽車製造商就真要淪為代工廠了，這個結局肯定不是汽車發明者戴姆勒所希望看到的。