聽説過純電爹嗎？平時很輕便，很省錢，但關鍵時刻，它會讓你知道誰是爸爸。
除非一些特殊適用場景，否則千萬別買純電車。
雖然現在一些電動車的續航已經達到了六七百公里，基本上和一箱油能跑的距離也相差無幾了。可是，同時新能源車主，我依舊不會向身邊的人推薦純電車。哪怕有人想要買純電，我也會勸他打消念頭。不是劃不划算的問題，而是實不實用的問題。到目前為止，純電汽車仍舊是不完善的產品，無法全面滿足家庭用車需求。
咱擺事實講道理：
第一：標稱續航500公里，真正你實際能開到500公里的有幾個？之前蔚來標稱350KM續航的ES8，高速實測只能跑200公里。哪怕電池不虛標，路況也影響電耗，實際能跑出400公里，就算廠家良心了。
第二：續航500，大部分人300公里就去找充電樁休息去了。為啥？怕續航焦慮啊，前面200公里實際也就跑一百多，萬一找不到充電樁怎麼辦？萬一設備是壞的怎麼辦？萬一車輛充電排隊怎麼辦？如果是長途旅行的話，電量下到50%以下，大部分純電車主必停車。
第三：哪怕快充半小時能充50%的電量，依然比不了加油的便捷。而且經常快充是損傷電池的，有不少純電車説明書明確説明：一個月內快充不能超過幾次。人家5分鐘加完油走了，你還在這充電呢。還有一點，就是某些品牌的電動車提示，在充電時不允許待在車內，因為存在着自燃和爆炸的風險。我也是最近剛知道的，我是比亞迪車主。
第四：充電站遠不如加油站那麼普及，有的和你車型號不同，有的設備壞了，還有的被佔用，最可氣的是被燃油車佔用。
第五：有人説，跟朋友一起去自駕，人家加完油走了，你還在充電——開什麼玩笑，人家燃油車根本不帶你去！説自駕遊絕對是電動車的硬傷，500公里的續航，你的活動半徑也就是周邊200公里以內，如果確定了某地能充電，提前預約酒店，這你才敢跑300公里以上，晚上去酒店的時候，車在充電樁那充滿，第二天才不影響返程。真要是遠途也不是不可以，必須提前規劃路線，第一天住哪，在哪充電，第二天住哪在哪充電，有一天出了岔子，你就耽誤行程。
第六：冬天，北方，活動半徑縮減到100公里，冬天車裏穿棉襖，不捨得開空調。真傷不起啊！
或許，很多純電車主會不服氣，説現在充電很方便。那是因為純電車還少。當春運、黃金週這些時候，人流聚集，車流也聚集的時候，充電樁不夠用是必然的。那時候就連馬路都堵，你想想一輛車至少要充電半小時的情況，充電樁的佔用會到什麼程度？
那麼説，什麼情況下純電車可以買呢？特殊適用場景。
不得不説，電動車的確有提速快、能耗低、靜音等優勢。開起來的舒適感是燃油車無法比擬的。所以只要能解決續航焦慮問題，純電車的優勢還是很大的。現在從技術層面上續航焦慮無法解決，但如果是特定場景的話，還是可以買的。
第一，跨城上班或省內巡店：比如説你兩地通勤，往返200公里，而且家裏能充電，這時候純電車的使用成本優勢就體現出來了，成年累月下來，節省的油耗不是一個小數目。再比如説你在省內有四家店，需要經常巡店，純電車也是個不錯的選擇。四家店都安裝充電樁，你不論去哪都不愁充電問題。只享受純電車的優勢，而沒有續航煩惱。
第二，家裏的第二台車，僅在市內使用：就是上下班代步，買個菜，接送個孩子，就在市內跑，而且家裏能充電，這樣的話，買一輛五菱宏光mini，兩三萬塊錢，可能開個兩三年，比打車便宜。如果真的有自駕游出遠門的需求的話，那家裏另外一台車可以發揮作用。這樣的組合也可以接受。
為什麼不推薦純電車？因為有更好的替代品。純電車只有一個缺點，那就是續航焦慮問題。因為充電速度慢，哪怕把電池容量加到續航一千公里也難以從根本上解決。純電車續航不足，燃油車能耗過高，魚與熊掌其實是可以兼得的，那就是插電式混動。
插混車在市內可以當成短途純電車使用，一般續航60—80公里，基本上可以滿足市內通勤的需求了。我就是如此，我開的是一代唐，白天市內行駛很少會超過80公里，到家充上電，第二天滿血復活，半年都用不了一箱油。還是特別為了讓發動機動一動才打開的混動模式。
如果長途自駕的話，那就乾脆當成燃油車開。而且也比同級別燃油車省油，因為相當於是雙擎插混。也就是説燃油車有的，插混車都有，而且具備更低的油耗，更強的性能。
最後回到問題本身，買純電汽車到底劃不划算？
要一分為二的看這個問題，如果是個五菱宏光mini，兩三萬塊錢代步用的話，那划算，因為剩下兩年的打車費車錢就出來了。如果你在北京，搖不着號的話，買個純電車也沒問題，不是劃不划算的問題，而是沒得選擇。
如果你準備花25萬，問我買漢EV還是買漢DM，我一定會毫不猶豫的推薦插混車型。兩者比較，市內行駛，漢DM完全可以當純電的漢EV開，出遠門的話還沒有續航焦慮問題，何樂而不為？