泰伯網 一光年 | 文
“我創辦了兩家上市公司，一家市值700億，另外第二家市值2000億。”
2013年12月11日，汽車之家成功在紐約證券交易所上市。按上市當日的收盤價來計算，他身價約為1.52億美元。
2020年7月30日，理想汽車亮相納斯達克。當日收盤後，他身價上漲到20億美元。
這個聽起來狂妄倨傲的年輕人24歲就身價過億，他在業內既擁有巨大號召力，同時又被許多人口誅筆伐，他就是李想。
中國的馬斯克
這個中國的狂小夥似乎經常被拿來與另一個美國的狂小夥相比。
李想一手打造的理想ONE樹立了國內增程式汽車的標杆，馬斯克打造的特斯拉帝國被譽為“汽車界的蘋果”。這兩人的風評本就褒貶不一，有人認為這兩個瘋子是野心勃勃的天才，也有人覺得他們是不折不扣的騙子。總之，這倆名字在網絡上都是引戰的好詞。
一向頭頂炸藥包的羅永浩對李想卻是惺惺相惜，説做汽車的人大都完全不懂產品，李想跟馬斯克除外。“理想ONE是你能在這個價位買到的全世界最好的車”這樣的句式也頻頻從他口中説出。
前陣子李想亮相綜藝《奇葩説》，李誕駱駝般的嗓門破了音，稱他被馬斯克視為在中國最大的對手。
也有人説李想根本無法望馬斯克之項背。
馬斯克的每一次創業，格局和眼光都是世界級的，除了特斯拉，馬斯克打造的世界上第一個成功的全球性網絡支付工具Paypal和目前最成功的商業航天公司SpaceX也為人所熟知。而李想所有口號裏傳達的只有個人成功的實現。
程序員出身的馬斯克尊重技術和研發人員，不管是特斯拉還是SpaceX，技術研發在它們的成功過程中都起着決定性的作用。而在成都理想車主日活動上，李想連用了多個TMD，憤怒地稱質疑增程式技術的工程師們為“臭搞技術的”。在場的小朋友們不知道場上的叔叔為什麼連爆粗口，也不知道這個叔叔因此被戴上了愛罵人的帽子。
保時捷發佈首款純電動汽車Taycan時，馬斯克聲稱要用自家的Model S與其約戰。李想曾在微博喊話看衰增程式電動車的大眾：“非常願意和大眾旗下最先進的PHEV進行節能環保的對比測試。”
甚至有人認為李想這一靠罵人和約戰博眼球的路數也是在複製馬斯克的思路。
“不能成為別人的判斷題，要成為自己的選擇題。”不管來自四面八方的聲音有多喧囂，或許李想本人並不在乎，理想也不在乎。
特立獨行的人李想走的每一步看起來都不符合常規。在這個學歷比金子還搶手的時代，人人擠破了頭往高處走，但李想高中就選擇輟學，把全部精力用來創業。
1981年，李想出生在石家莊的一個小康家庭，父母雙雙考去北京後，外婆帶着只有八個月大的他回了滄州老家，七年後他才重回父母身邊。
他在初中時就顯現出電腦領域的過人天賦，高三那年，李想註冊了個人網站，名字叫顯卡之家。
班裏同學們每天耗上6、7個小時刷題時，他在刷網站頁面廣告，半年就賺了 10 萬元，比父母一年的工資還多10倍。李想的父母從兒子手裏接過花花綠綠的匯款單，不用多想就舉家同意他放棄高考出門創業的決定。
在一次後來的採訪中，李想説互聯網是個潛力無窮的增長市場，如果當時不行動，等讀完4年大學早就被別人佔領了。
從這裏可以窺見，李想的自大或許有資本做支撐，畢竟除天賦外，年少時他就目光長遠，還野心勃勃。
後來的事實證明他的想法的正確性。在經歷了一陣風光後，21世紀初他們迎頭趕上了互聯網泡沫的破裂，顯卡之家難以為繼。所幸他遇到了邵震，他們將網站更名為“pcpop”（泡泡網），並決定去北京開拓市場。
熬過了黑夜就會迎來黎明。互聯網泡沫後，中國全面迎來了個人電腦的噴發期。不到3年時間，泡泡網的年收入已近100萬，成為居於太平洋電腦網（PConline）和中關村在線（ZOL）之後的行業第三。
“我可以不喜歡，但是必須在這個領域能做到第一，因為常年做老三是個非常痛苦的事。規則都是老大制定的。”李想認為，要麼做到這個行業裏數一數二，要麼輸的乾淨滾蛋。
第一次創業就這麼結束了，或許是對自己的成績並不滿意，他並未過多把這段經歷放在自己的功勞簿裏。與車為伍
想做到制定規則的業內第一，就要選擇一個自己能打得過的領域。李想把目光鎖定在房地產、旅遊業和汽車網站上。彼時汽車網站上的所有資訊都是轉載自報紙雜誌，產品庫極其匱乏。
2005年汽車之家順勢而生，當時國內良莠不齊的汽車類網站有上百個，在沒有任何推廣費用的情況下，汽車之家憑藉中立客觀的內容以及在數據庫、實拍圖片等方面的創新，用不到一年時間脱穎而出，進入國內汽車網站訪問量前五名。
“當時作為一個資深車迷，手機裏沒有汽車之家都不好意思跟別人説你是車圈的。”一位車友回顧青葱歲月時留下這樣的感慨。“在汽車導購平台這一領域內，汽車之家説它是老二，應該沒有哪家敢出來説自己是老大。”
2013，汽車之家在美國紐交所上市，估值 50 億美元。
但早在2007年，合夥人之一秦致任職汽車之家CEO，創始人李想反而向別人彙報工作。隨着自己的股份越來越少，八年後，李想最終離開了自己一手創建的汽車互聯網帝國，結束了第二次創業。
從汽車之家離職前一年，準備創辦蔚來的李斌就對李想發出了造車邀約，李想沉默了一陣子，最終投了1500萬美元，只成了蔚來汽車的原始股東。他不想加入，李想要自己造車。
從汽車之家辭職後的兩個月，李想就創立了車和家，2019年6月又更名為理想汽車。
儘管目前理想汽車位居造車新勢力的第一梯隊，但在摸爬滾打的路上顯然經歷過更多的至暗時刻。
從2003年開始，國家有了電動汽車重大專項，發佈了新能源汽車戰略規劃。緊接着財政部、科技部發布推廣方案，各地政府紛紛出台補貼政策。一夜之間，300多家互聯網造車團隊成立，一起蠶食新能源車這塊肥肉。而國內市場則是特斯拉獨佔鰲頭，李想本人也有一輛紅色的Model S，走這條路並不容易。
理想選擇走一條更為孤獨的路，在純電動車大勢所趨時，他們選擇了增程式。這個選擇給理想帶來的非議跟對李想本人的一樣多。
所謂增程器，就是在電動車上裝個燃油發電機，電池電量不夠時，就可以用增程器給電池充電，以增加續航里程。這種看起來“四不像”的設計在業界有着巨大爭議，並蔓延到用户之間。大眾中國CEO馮思翰曾稱其是“最糟糕的方案”，是一種“根本沒必要”的環保。
其他三家鼎鼎大名的造車新勢力搶先一年創辦。2014年，威馬、蔚來得到了百度、騰訊的共同垂青，小鵬獨得阿里恩寵，還有很多機構排着隊想得一個投資機會。
2015年理想成立時，BAT和頭部機構早就押好了各自的寶，不再下注。“如果融不到錢，我自己先投一億美元。”又軸又剛的李想告訴看衰他的人。
“大家很認可李想，覺得他是非常優秀的企業家，但他説不做純電動車，就會有各種各樣的質疑”。李想在走投無路時找到了知音黃明明，黃明明的明勢資本是投資理想汽車的唯一天使投資機構，拿出了2400萬。
運氣開始給理想讓路，2017年到2018年，滴滴程維、美團王興、頭條張一鳴，共同投資了李想的理想汽車。
理想有王興的背書，加速了其上市之路。在理想汽車最後的兩輪融資中都有美團和王興的身影，C輪融資王興個人出資近3億美元領投；D輪融資美團又領投5億美元。兩次投資加起來，超過人民幣55億元。除了雄厚的資金支持，王興也在市場上為理想站台，紮紮實實又為其擴大了影響力。
2020年7月30日，理想汽車在納斯達克掛牌上市，當日市值超97億美金。
三年磨一劍，理想在2018年推出首款智能電動大型SUV理想ONE，這也是理想唯一一款在售產品。
這款車在2019年11月開始量產，一個月後，和李想一樣放棄大學的韓寒提走了編號為001的理想ONE。
就在前兩日，理想汽車公佈了4月交付數據，理想ONE在4月交付5539輛。截至4月底，理想汽車的累計新車交付量已經達到了51715輛。從第一輛理想ONE 2019年12月交付用户，到第5萬輛交付達成，理想汽車用時僅17個月，創下新造車勢力最快交付紀錄。
理想豐滿，現實殘酷
李想和他的理想看起來很風光，但質疑聲也從未停歇。
理想上市時，就有網友根據當時市值分析，稱“理想與特斯拉之間，差了19個蔚來”。從體量上看，理想無法與特斯拉同台競技。
它在市場表現上也並不理想，從交付至今，多次被爆出斷軸、剎車失靈及起火等事故。李想給出的文字遊戲一般的回覆也讓不少用户火冒三丈。
2020年，理想提出“三年不推新車”規劃。目前理想僅僅推出理想ONE一款車型，根據規劃，新車再快也要2023年推出。研發滯後且只有一款車型的理想汽車似乎還沒有跟上時代的潮流。
最近，理想汽車對外公佈了更新過後的戰略規劃，預計在2025年成為中國第一智能電動車企業。有網友估算，將這個目標量化來看，理想屆時要擁有20%的市場份額，這對應的銷量是160萬輛。也就是説，四年內還需交付155萬輛汽車。
從數字來看，李想對於未來的發展有着充足的信心。造車新勢力從微弱到壯大，固然需要勇氣和魄力，也需要認清事實。
李想和理想的這一規劃，究竟又是在口嗨畫餅，還是會穩健上岸，或許只有時間才能給出答案。