沈暉：威馬“背水一戰”成功率更高，W6掀起智能化標籤爭奪戰

前有蔚來、小鵬、理想，後有哪吒、零跑的追趕，處於“中部段位”的威馬汽車，此時最需要的是進行資本市場和實體市場的突圍。而隨着W6的上市，威馬汽車的反擊戰，已經打響。

4月17日，黃浦江邊的世博洲際酒店，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在接受愉觀車市專訪時表示：希望 威馬W6和威馬EX-5一樣，也成為新能源汽車市場的爆品，在此之前，威馬EX-5已經累計銷量超過五萬台。

在過去的2020年，威馬汽車全年銷售22495輛，同比增長33.3%，實體市場增長的同時，威馬汽車也啓動了資本市場衝刺。

“根據相關上市規定，我們現在正處於靜默期。我們能説的是，前兩天有關威馬上市的消息都是不實消息，請大家以上交所的公告為準。”沈暉針對威馬衝刺科創板的進展進行了回覆，他同時表示：像威馬這種狀態要勒緊褲腰帶又追求效率還要背水一戰的往往成功。

新勢力造車的頭部企業，紛紛打造了自己的品牌標籤。而威馬汽車的品牌標籤是什麼？前期以性價比著稱的威馬汽車，依託W6，正在進行定位的清晰化和品牌標籤的進一步明確。

“W6是我們花了幾年時間研發的智能汽車產品，最能體現’智’”的是無人駕駛以及智能座艙這兩個部分。”沈暉説，威馬的智能化不是停留在實驗室，不是期貨，不管是AVP，還是SOA，都是4月20日起交付時就具備的功能。

“W6有L4無人駕駛、自主泊車、L2二十項功能全齊了，就是L2全家桶。”沈暉説。威馬W6先交付的是H-AVP功能，它的使用場景是家以及公司等固定停車場景，只需一次簡單學習，便可以解決用户的停車難題，而且能夠實現對於停車點位的自動校準。

下一步，威馬汽車還將通過OTA推送更為複雜的P-AVP功能。相對於H-AVP，P-AVP的優勢在於不需要學習過程，便可以實現更多的複雜使用場景下的自動泊車，但P-AVP對基礎設施的要求更高，比如高精地圖的覆蓋。

沈暉同時強調：W6所搭載的無人駕駛技術，不僅僅是UI或UE這種直觀的交互體驗，穩定性也很重要，穩定、功能齊全、交互簡單好用。

同時， 沈暉表示威馬還是全世界第一個交付8155智能座艙的。在這一點上，哪怕比威馬汽車貴很多的車，包括四十多萬的智能汽車，採用的都是820A，8155的表現，對於語音識別、靈敏度、速度都非常有優勢，8155智能座艙各種性能是820A的三倍以上。

從行業層面看，8155的下一個新勢力交付的產品估計是小鵬P5或者未來ET7轎車，還有上汽的智己，估計也是明年年中。而雖然廣汽啓動項目比威馬早，美國通用是全世界第一個啓動8155的，但到現在還沒有交付。

新勢力造車企業如火如荼，在第一波中，威馬汽車不是跑的最快的，蔚來、小鵬和理想在美國上市後，留給其他新勢力造車的懸念是，誰將成為第一個國內科創板上市的企業。

奮力搶佔資本市場先機的最主要原因是要成為新勢力造車的頭部企業。新能源汽車市場的競爭越來越激烈，除了之前大量的新造車實力，主流車企也正在以史無前例的大手筆搶跑這一市場，加上嘀嘀、小米、蘋果華為等科技企業的角逐，這一迅速膨脹的市場，迅速創造了頭部企業，也同樣有大批企業被淘汰。

誰將笑到最後？威馬又憑藉什麼贏得競爭力？

沈暉認為：威馬具備自己的優勢。“打個比喻，我們是’潛伏’在傳統和跨界的中間圈層，哪些東西做不過跨界的，我們就不去爭，哪些做不過傳統的，也不去爭。”

相對於已經被定性的品牌，沈暉認為：“威馬還是一張白紙，雖然知道威馬的人遠遠不如知道大眾的人多，但瞭解威馬的人通常都會知道我們的一些新理念和新打法。所以，我覺得如果抓緊一點，我們還是可以從傳統勢力那裏搶一些份額的。”

也就是説，威馬既可以與傳統汽車企業爭市場，同時也能贏得新勢力造車的市場份額，“兩邊都佔一點。”

“我在傳統汽車公司幹過，現在在做威馬，新舊兩個體系我都經歷過，潛伏這麼多年是我的優勢，不是劣勢。”沈暉説。

沈暉同時認為，未來新能源汽車市場，空間很大。去年新能源汽車產銷才一百多萬輛，整體乘用車市場的產銷兩千多萬輛，新能源汽車市場佔比不到10%，而隨着更多的友商的進入這個賽道，新能源汽車這個市場蛋糕也會越來做大。

而對於威馬來説，也會不斷學習新進入者，併發揮自己固有優勢。傳統車企的優勢在於生產製造，也就是售前環節，把產品做到極致，二十萬公里、三十萬公里不壞，儘量不出問題，售後環節存在劣勢。但對於跨界勢力來説，生產製造是弱項，售後環節才是強項。

“比如小米對於用户運營或是粉絲運營的理解是很深刻的，我們可以看看小米的造車過程，對我們有益的，可以刺激我們學習。”沈暉説。

“當一個新品類出現時，往往是比較有錢、有閒的人會率先玩起來，但這個品類要實現爆發，就需要大眾消費者的參與。”沈暉認為，高端車爆發是正常的，因為一個新品類出現，最先購買的是有錢有閒的用户，所以，高端市場的爆發是可以預料的。而五菱搶佔的是低速電動車的市場。

對於威馬汽車來説，沈暉透露將堅持做主流的，因為這個品牌要深入人心才行，不能説忽高忽低。而未來五菱這些用户需要消費升級，就是威馬未來的潛在用户。

雖然主流汽車正在自信滿滿進入新能源汽車，但沈暉認為，新勢力造車在競爭中，同樣具備優勢。

第一，理念和思維。比如用户思維，用户要什麼，就趕快乾。硬件與軟件，哪些可以馬上迭代，哪些要等到下一代產品，哪些是軟件做出來就可以OTA推過去，哪些需要用户到線下店增加硬件，這都是用户思維；

第二，新的組織結構，有了用户思維還需要以用户為中心的組織結構配合才行，傳統企業要變革組織結構是很困難的；

第三，工程測試經驗，在智能座艙、軟件、智能駕駛方面的測試能力。

落實到威馬汽車上，沈暉認為除了上述“兩邊都佔”的市場優勢外，威馬的數據能力非常強，並設立有數據研究院。威馬從研發、設計、供應鏈管理、整車製造、電池包製造、線上營銷、線下渠道、售後服務等，全部實現了數字化運營管理。而這一點，恰恰是傳統車企多年來一直加速在做的事情。

另外，威馬的資金狀態，從某種程度上看，也更具備成功的可能。“投身智能製造、智能汽車這個行業，有錢真不一定能行，沒錢是一定不行的。所以，我認為威馬現在的狀態非常好。這其中非常重要的一點就是效率，威馬目前的團隊規模是3000人左右，項目的時間、成本投入都非常嚴格。特別是在現在，不能只向市場承諾，而一再跳票，決定成敗的關鍵就是效率，其中也包含效果，以及市場認可。所以，錢少可能撐不到效果和認可，錢太多可能容易忽視效率，因此威馬的狀態是最好的。另外，地方產業基金的投資相比市場資本更為謹慎，流程也更完整，我們很自豪地方產業基金對我們的認可，足以證明威馬是經得起推敲的。”沈暉説。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。