迷航威馬，能憑「W6」打一場翻身仗？

又一個造車新勢力為新一輪全面提速的產業競爭踩了一腳油。 

昨天，威馬汽車第三款車型 W6 在湖北黃岡正式下線，並將於今年上半年量產交付。

早於去年 12 月的百度 Apollo 生態大會期間，威馬的這一款全新智能電動 SUV 就曾登台亮相。

該款新車由威馬汽車聯手百度 Apollo 平台開發打造，採用全新電氣電子架構，搭載全球首個“雲端智能無人泊車系統”（Cloud AVP，雲端智能無人泊車系統），在特定場景下具備 L4 級別自動駕駛能力。

除此之外，威馬汽車創始人、董事長兼 CEO 沈暉還向外界透露了威馬汽車 2021 年的戰略規劃。 

由新技術和功能加持的產品來打頭陣，渠道等其他方面的戰略規劃同步補齊，威馬 W6 能否在 2021 年旗開得勝，為威馬汽車爭奪更多的市場份額？

作為威馬汽車旗下的第三款量產車型，威馬 W6 外觀方面仍沿用了威馬汽車的家族式設計語言。

整車的車身尺寸為 4620/1847/1730mm，軸距為 2715 mm，車型大小介乎於威馬 EX5 和威馬 EX6 PLUS 之間，定位為緊湊級 SUV。

更為重要的是，威馬汽車與百度 Apollo 聯手，威馬 W6 在電子電氣架構、網關、域控制器、語音交互、場景化體驗等方面採用全新設計。 

其中，全車部署了 24 個傳感器，包含 5 個 77GHz 毫米波雷達、7 個攝像頭及 12 個超聲波雷達，與 7 納米車規級高通 8155 芯片、5G 基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器。

據悉，上述傳感器基本已實現量產，前裝成本不會造成太大的壓力。

多項配置加持下，用户可通過手機一鍵式完成在無人干預情況下的自動駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，實現停車場景下的無人駕駛功能。

翻譯成大白話：你只需將愛車停在停車場出入口，車輛會在無人狀態下自動駛入並尋找可泊入車位。

據悉，未來威馬還將聯合百度 Apollo 延展更多場景，包括封閉環路場景高級輔助駕駛等功能，並且有望在年內通過 OTA 的方式與用户見面。

基於 W6 配備的雙操作系統備份機制的車機網關冗餘設計，當系統在後台 OTA 升級時，車輛仍可正常駕駛。

也就是説，所有的 OTA 更新都將在後台自行完成，對車輛的正常使用毫無干擾，避免了升級過程中的安全隱患。

軟件更新之外，威馬 W6 還將逐步開放更多的硬件迭代能力，譬如從電池熱管理系統等局部入手、智能屏等智能硬件等。

據官方介紹，威馬 W6 將於今年上海車展正式交付。

除了新車 W6 的正式下線，沈暉也透露了關於威馬汽車未來規劃的更多細節。 

據介紹，威馬汽車下一代全新智能化整車平台已正式啓動。

“該平台在智能化、感知力、和進化力上可超越同時期的特斯拉”，沈暉信誓旦旦。

事實上，智能化已然成為目前眾多車企攀登的一座高峯，是影響用户體驗的一大因素。

以最近發佈的蔚來 ET7 和智己汽車新車舉例：

ET7 搭載了蔚來第二代數字座艙，並標配 19 項安全與輔助駕駛功能，正在從輔助駕駛向自動駕駛的邁進；

智己汽車已經融合了四大域控制器——IPD 智能駕駛中心、ICC 智慧計算中心、ICM 智慧座艙中心、IMATE 智慧夥伴，進一步改善用户體驗。

威馬汽車對於智能化的思考當然也得着手準備。

2020 年 9 月，威馬汽車發佈了 Idea L4 全新科技戰略，當時沈暉就表示：

而沈暉口中的「下一代全新智能化整車平台」無疑是  Idea L4 全新科技戰略的延伸。

此外，在 2021 年下半年，威馬汽車還將開啓轎車戰略。同蔚來汽車一樣，威馬汽車此前的交付車型均為 SUV。 

在完成轎車佈局之後，威馬汽車的產品矩陣將更加完善，也能覆蓋更多的消費羣體。

其他的技術方向，威馬汽車已經將觸角伸至換電技術、未來還會推出續航里程超 800 公里的車型、加速固態電池的研發、升級熱管理系統。

不過，對於近日業內熱議的「1000 公里續航」的問題，沈暉也在現場重磅開炮。

更重要的是， 2021 年威馬汽車將重點進軍歐洲（2020 年，威馬汽車出海戰略就已啓動），主攻歐洲 2B 端出行市場，即「2B+2C」雙線並進。 

此前，威馬汽車宣佈與意大利國家電力公司（Enel）旗下能源科技企業 Enel X 簽署戰略合作協議。

威馬汽車將依託其覆蓋全球 80 餘個國家和地區的網絡佈局，推進智能電動汽車整車出口及相關業務。

展望 2021 年，威馬新車 W6 發佈，戰略全面提速，並且將在產品、智能化、渠道、技術等多線程加速奔跑。

然而，放眼目前的智能汽車市場，威馬汽車面臨的挑戰依然不少。

• 產品定位層，威馬汽車當前推出的車型價位集中在 10 萬到 25 萬元區間內，儘管沈暉認為這是未來五年中機會更大的市場，但在這一區間內匯聚了眾多中高端燃油車型、一些傳統車企推出的電動汽車，乃至與特斯拉、小鵬汽車的某些車型產生交叉；競爭壓力非常之大。

• 品牌形象層，目前國內頭部的幾家造車新勢力均有着獨特「標籤」，譬如蔚來汽車完善換電和服務網絡、理想汽車堅持走增程路線、小鵬汽車主打智能化。

• 銷售體系層，不同於其他造車新勢力的直營方式，威馬汽車的銷售系統中除了直營店，還加入了傳統車企的經銷商加盟模式。其中，外部加盟商主要負責用户的車輛交付以及售後服務，在一定程度上限制了威馬汽車「傾聽」用户的聲音。

雖然 2020 年國內造車新勢力行業經歷大洗牌，不少新造車勢力悄無聲息地倒下，但存留的幾位造車新勢力已經牢牢佔據了第一梯隊的位置。

僅從銷售數據的層面而言，2020 年蔚來汽車銷量為 43369 輛，理想汽車 32624 輛，小鵬汽車為 27041 輛。而且，三家企業均已登陸美國股市。

儘管沈暉曾有十足的信心「威馬會是 Top3 之一」，但從客觀的銷售數據上看來，威馬汽車似乎還差臨門一腳。IPO 的計劃也因為疫情受到了一定的影響。

與此同時，智能汽車的熱土永遠不缺進擊的新玩家。

比如，從傳統車企內部誕生的東風嵐圖、北汽極狐；以及互聯網科技公司與傳統車企結合衍生的品牌，如上汽聯手阿里打造的智己汽車、長安聯手華為寧德時代推出的汽車品牌。

尤其，與威馬汽車關係緊密的百度也在日前高調宣佈下場造車。 

據新智駕了解，百度是威馬的最大外部股東，威馬新車 W6 的自動駕駛技術系也是由雙方共同研發，並採用了百度 Apollo 的雲端算力。

騰訊科技曾報道，威馬創業團隊在尋求百度融資支持時，曾接受了對方的競業條款，即不能自己做自動駕駛，而是用百度的 Apollo 自動駕駛系統——對於威馬汽車來説，這可能會是一個巨大的遺憾，尤其是目前不少造車新勢力正在從智能駕駛登上自動駕駛舞台的過程。

對此現象，沈暉談到，目前新能源造車的賽道還比較窄，有更多的玩家進來造車，把氛圍烘托起來是好的。

儘管威馬汽車目前的行業地位略顯尷尬，但將時間回撥到 2016 年，作為一個在傳統汽車行業從業 20 年的汽車人，沈暉給團隊的未來發展定下了明確的定位和方向。

也正是憑藉着威馬創業團隊的主機廠背景和自建工廠的模式，威馬一舉拿下了 10 億元的鉅額 A 輪融資。

創始早期獲得的資金支持給予了沈暉信心，意氣風發的他曾定下目標：2018 年交付 10000 輛，2019 年交付 100000 輛。

遺憾的是，時間卻告訴了沈暉一個赤裸的現實。

另外，不同於理想汽車和小鵬汽車相繼赴美上市，威馬汽車在 2020 年還被資金短缺的疑雲所圍繞。

幸運的是，不久之後，他們就官宣完成總額達到100 億人民幣的 D 輪、Pre-IPO 的融資。這也是目前為止國內造車新勢力史上最大規模的單筆融資，救了威馬和沈暉的燃眉之急。

新智駕查閲數據瞭解到，此前就上市前的單輪融資而言，蔚來最高融資 10 億美元，小鵬最高近 5 億美元，理想最高 5.5 億美元。 

需要指出的是，一來受疫情所困；二來威馬汽車 D 輪融資中，資方又多為國資背景。

多重因素影響之下，威馬汽車海外上市計劃在一定程度上受到了影響。隨之他們開始將目光投向國內。

據知情人士透露，威馬汽車已經放棄赴美上市，開始啓動公司股份制變更，為登陸科創板上市做準備。按照計劃，威馬汽車已於去年 10 月公開提交材料，今年初上市，上市輔導機構是中信建投。

拋開由 D 輪融資中引入大量國家隊投資方的原因，科創板或許確是威馬的最佳去處。

儘管美股市場的融資渠道和規模更大、IPO 流程更規範，但蔚來、小鵬和理想三家造車新勢力已先後赴美上市，並在很大程度上「瓜分」了市場中的聲量及資金資源。

此外，目前中國資本市場受疫情影響存在大量閒置資本，加之，威馬作為中國品牌，產品和用户都基於國內市場，現在登陸科創板是一個很好的窗口。

換言之，至少在外部輸血方面，威馬汽車暫時可以鬆一口氣了，充沛的資金能在很大程度上緩解其研發和運營的壓力。

不過，在自我造血方面，威馬汽車可能還需要再多多費心，正如上文所説，威馬汽車在當下的智能汽車市場並沒有太大的特色。

而且，有業內人士表示，以當下的銷量情況來看，威馬汽車的“市場和渠道應該是沒有做好”，其銷量潛能“一直未能發揮出來”。

不過，從昨天的活動看來，威馬汽車在 2021 年將會在戰略層面進行大幅度的調整，其中就包括市場和渠道。

而且，在前五年裏，威馬汽車並沒有像其他造車新勢力一樣研發精力集中在智能化與汽車互聯方面，而是深耕在造車新勢力們並不擅長的整車領域。

現在，沈暉同樣將「智能化」也提上了公司戰略的高度。

總之，被威馬汽車稱為是「國內首款量產的具備無人駕駛功能的智能電動車」已經下線。目前尚且不知W6 是否能幫助威馬汽車實現 EX5 時代的「輝煌」，但可以肯定的是，這是一款沈暉以及威馬汽車都給予厚望的車。

“要麼出眾，要麼出局，以前吹過的牛，是要兑現的。”沈暉面對下行汽車市場曾在 2019 年放過豪言。

至於威馬 W6 的市場表現，我們拭目以待。

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