封面快評｜互聯網企業扎堆“造車”，資本運營還是產業佈局？

封面新聞記者 張福超 李繼龍

4月28日，一則OPPO或將進軍智能電動車行業的消息傳出。有消息顯示OPPO已確定將汽車事業部定在成都，以開展汽車相關工作，造車計劃的推動者是創始人陳明永。該消息目前並未得到官方確認。

無獨有偶，3月30日，小米公司發佈公告宣佈董事會批准電動汽車業務立項，預計未來10將100億美元，由雷軍擔任汽車業務的首席執行官。

近期，有消息顯示創維正式進軍汽車行業，360也將入股哪吒汽車。為何互聯網企業近期頻頻插手？

封面新聞採訪了中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光，他認為，近期入局汽車行業的互聯網企業與前兩年的企業不同，前兩年的造車新勢力主要是以燒錢為策略，通過足夠多的投入達到佔領市場的目的。

而近期下場的如華為、蘋果等企業佈局汽車行業的核心是軟件，過去的汽車主要是發動機、懸架、車身、操控方面的硬件決定了產品力。如今是軟件定義汽車的時代，“就跟我們的筆記本一樣，每個人都可以在市場上去買一台裝出來，但是軟件不行使用就不方便，汽車數字化的優勢就在於此。”賈新光表示“這個和燒錢不一樣，為什麼新勢力車企燒錢的方式已經行不通了？因為他們沒有核心的東西，無非就是模仿特斯拉或別的品牌，比如華為的核心就是5G、鴻蒙系統以及整個生態。”

近年來“風口論”逐漸在投資界站穩腳跟，資深傳統車企行業人士曾先生則認為，新能源目前是國家大力發展的汽車行業方向，目前資本市場上新能源汽車的熱度非常高。而互聯網企業具有非常充足的現金流，也許很多互聯網企業並不會深入造車，之所以選擇佈局新能源汽車行業只是實現其資本運營產出最大化，所以押寶新能源汽車就成了其目前最明智的選擇之一。

對於擅長追風口的互聯網企業來講，新能源汽車相對降低了造車的門檻，而互聯網企業的大數據優勢也將在新能源汽車行業具備更強競爭力。事實上，百度、騰訊、阿里以及華為這類互聯網巨頭企業入局新能源汽車的途徑非常明確——直指軟件層面繼而形成整個生態圈佈局。而小米的入局更像是繼蔚來、理想、小鵬之後的另一有力競爭者，發揮優勢進行新一輪的產業佈局。諸如創維、360以及OPPO之類的互聯網企業彷彿更像是押寶新能源汽車風口，實現資本的最大化產出。面對新能源汽車的新賽道，勢必將會迎來更多企業下場，最終將會是一場資本運營還是新的一輪產業佈局？我們拭目以待。

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