“兩會”正式落下帷幕，回顧兩會熱度，“5G+汽車”成為為數不多的幾個共同關注熱點。北汽集團董事長徐和誼，上汽集團董事長陳虹以及長城汽車總裁王鳳英均提到了5G技術在汽車行業的運用。
不過，記者在瞭解發現，5G雖然熱度很“高”，但用户似乎還沒嗅到“香味”。
5G 汽車=更多未知
當我們沉迷感慨於4G時，後浪5G已經到來。業界認為5G Wi-Fi的入門級速度是433Mbps，這至少是現在Wi-Fi速率的三倍，一些高性能的5G Wi-Fi還能達到1Gbps以上，從此在線觀看高清視頻，快速操作智能家居等都不是問題。
超高的傳輸速率，也讓5G在汽車上有更多用武之地，除了車載娛樂系統更加豐富、與智能家居連接更為緊密之外，還為自動駕駛提供了技術保障，更加精準和高清的導航地圖、車與車及車與相關係統之間的高速、精準、豐富的信息傳播，讓自動駕駛車輛的運行更加高效安全。此外5G技術對今後智慧交通以及智慧城市的構建也會起到重要幫助。
這不兩會期間，汽車界的代表委員就紛紛提出了自己的思路。北汽集團董事長徐和誼就提議，引導推動市政平台以及城市消費、服務供應商與汽車產業以5G-V2X為起點跨界數據互通，打造萬物互聯型智慧城市。
上汽集團董事長陳虹也提出，支持有條件的地區從5G新型基礎設施、智能網聯汽車、智慧交通系統等方面入手，加快構建智能汽車基礎設施體系。在新基建的推動下，特別是5G及大數據中心建設會大幅提速，將互聯網路況數據與交通管理數據融合，就能實現對人、車、路、交通設施、交通狀況的透徹感知。
“5G 汽車”所能實現的場景可能會超乎想象。通過手機預約就會有一輛高級自動駕駛車輛開到你家門口；網上下單貨物就會裝上自動駕駛車輛開到你家樓下……這些都可能會在5G時代到來。
遠水不解近渴
目前智能網聯汽車已上升到國家戰略高度。
今年2月份，工信部等11個國家部委聯合出台《智能汽車創新發展戰略》。在政策與趨勢的雙重驅動下，國內很多車企都開始研究更高級別的自動駕駛，併發布智慧城市願景，而5G技術則能帶來更好的技術支持，前段時間長安UNI-T的L3級自動駕駛路測可謂賺足眼球。
中國汽車流通協會常務理事賈新光表示：“L3級自動駕駛至少可以減輕長途開車的勞動強度，減少交通事故，汽車業最高理想是完全的自動駕駛，基本消除死亡事故。”從這種角度來看，L3以及更高級別的自動駕駛無疑滿足了用户對安全的訴求。
然而從國家法律法規的角度來看，L3及L3以上自動駕駛車輛還未被允許上路，這是由於當前自動駕駛車輛在全球範圍內都出現過事故，且事故責任界定不明確，不論是從技術還是法律法規上，都需要逐步完善，這也從側面説明：“自動駕駛可能並非絕對安全。”
不可否認5G技術加速了高級自動駕駛、智慧城市等高科技未來產品的量產投放，但對當下國內汽車市場用户需求來説，似乎有些遠水不解近渴。
用户接受度“涼涼”？
據近期發佈的《中國汽車消費趨勢洞察報告》顯示，用户對產品的訴求既理性而又前瞻，當下主要考慮質量、安全、經濟性等務實因素。那麼“5G 汽車”的衍生物能滿足當前用户的哪些需求？投放市場後又能帶來多少商業價值？
據J.D. Power2019 Q4季度移動出行信心指數研究（Mobility Confidence Index Study）表明，人們對自動駕駛汽車的信心指數只有36（滿分為100，0-40分為低情緒，代表不看好；41-60分為中性情緒；61-100分則代表積極情緒），這樣的得分已持續三季度。
J.D. Power駕駛交互執行總監Kristin Kolodge表示，消費者不可能在一夜之間改變觀念。但隨着技術持續“薰陶”，他們會逐漸改變看法。
可見高級自動駕駛和智慧城市這些尖端未來科技，在短期內的市場接受度並不高，企業在這方面的投資又有何回報？
“對車企來説，高級別的自動駕駛可以表明自己擁有先進技術，在宣傳時會不經意間讓受眾感覺這家企業研發實力非常強大，會對它們的產品有所好感，與此同時也可以吸引更多投資人的目光。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。