人人車創始人退出，58同城暫未收購，人人車沒路了？

來源  |  百略網

以後或許再也看不到黃渤拿着喇叭喊出那句“人人車”了。

近日，根據接近58同城和人人車的內部人士透露，58同城已經完成對人人車的收購，隨後藍鯨TMT就此徵詢58同城，其回應稱消息不實。

據天眼查公開信息顯示，近日，北京人人車網絡技術有限公司發生多項工商變更，法定代表人由杜希勇變更為趙松；原股東王清翔、李健退出，新增股東王雪、 祥瑞科耀（北京）科技有限公司。

同時，公司原監事陳穎、經理杜希勇、執行董事李健退出 ，新增趙松為經理、執行董事，於洋為監事；此外，企業類型由有限責任公司（自然人投資或控股）變更為其他有限責任公司。

也就是説，人人車在高層發生變動的同時，也陷入被收購的傳聞中。

2018年4月，人人車獲得由高盛集團領投，騰訊、滴滴等跟投的3億美元融資。此前，人人車曾獲得滴滴2億美元的戰略投資。

不過在此後兩年時間裏，人人車再未獲得任何融資。並且早在2019年初，人人車就陷入“破產”、“資金鍊斷裂”等傳聞中。而當時人人車回應稱，此消息係為謠言，公司一切業務運轉正常。

但戲劇性的是，在2018年末，人人車關閉了在多家城市的業務，並且其官方簡介中“覆蓋超百座城市”的字眼也被刪除。據統計，當時人人車的業務覆蓋城市為71座，而截至目前，人人車官方顯示，其服務城市已縮至50多個。

對於人人車來説，2019年2月是其全新的開始，但時間給人人車帶來的是落寞。

2019年2月18日，人人車創始人兼CEO李健發佈了一封全員內部信，信上表示，人人車將正式啓動“新平台，新零售”的戰略升級。簡單來説就是，人人車的銷售和評估師將從僱傭制轉變為合夥人制，而負責有關工作的人員也不再是人人車的員工，在當時，這被很多員工視為變相裁員。

在2019年6月，李健再次發佈內部信稱，要優化公司結構，進行新一輪的裁員，而且此次裁員的比例高達60%。

當然，除了人人車內部產生的矛盾外，在用户的使用體驗上，人人車也“深陷泥潭”。

據黑貓投訴平台顯示，除了有關人人車合夥人的投訴外，人人車售賣問題車、未履行合同等投訴也相對較多。

除了自身存在的問題，今年的社會大環境也讓人人車雪上加霜，而在此時，如不能穩住當下局面，人人車將很難繼續前行。