為復興號鑄就鋼筋鐵骨
人物速寫
高速動車組車體採用的是和飛機相同的輕但堅固的鋁合金材料。而他，就是時速350公里“復興號”高速動車組鋁合金車體加工的“金剛鑽”，長期投身崗位創新攻關，解決多項生產疑難問題。
他又是多種車型“首件”試製驗證的“試飛員”，憑藉高超的操作技能和嚴謹的工作作風，探索出優質高效的批量生產工藝。
他就是2020年“河北工匠年度人物”、中車唐山機車車輛有限公司鋁合金廠高級技師尹超，新時代高鐵工人的優秀代表。
一副黑框眼鏡，一頭利落短髮，一米八七的身高……初見尹超，若不是恰好穿着淺藍色工作裝，拿着機械維修工具，一身儒雅之氣的他，實在無法將之與身懷多項絕活的技術工人聯繫到一起。“尹哥不但自己技術高超，還將自己的本領都教給了我們。”尹超的工友王清華告訴記者，他和尹超不僅是一個班組的好哥們，還是大學同學，在尹超的指導下，他已獲得了唐山市技術能手稱號。
“可能我的性格比較較真，因為凡是我做的事，不做到最好，不發揮自己最大的能力我是不會滿意的。”尹超説。
尹超調試車輛加工設備
趕上高鐵發展機遇的“幸運兒”
尹超1984年出生在一個普通工人家庭，父親跟技術打了一輩子交道，在那個年代是個有名的能工巧匠。從小尹超就把父親當作自己的偶像和目標。2003年高考前，尹超由於一點意外摔折了胳膊，堅持參加高考沒有取得理想的成績，在父親的建議下，尹超選擇了一所高職院校，就讀數控專業。大學期間，每到假期，他就跑去父親單位“當小工”，跟老師傅們當學徒，經過這樣的歷練，大專畢業時，尹超已經對機加工有了一定的基礎，從識圖到工藝路線安排也有了很大進步。
2006年，22歲的尹超大學畢業進入中車唐山公司從事鋁合金車體加工工作，正趕上企業引進國外先進技術、研製時速350公里高速動車組的起步階段，他覺得自己是一個趕上高鐵發展機遇的“幸運兒”。
尹超對照圖紙檢查產品緊密度
當時，公司指派了一批有技術有經驗的師傅去德國學習最新技術，雖然尹超作為新進廠員工沒能去國外學習，但師傅們回國後，尹超他們就是第一批學員。
尹超十分珍惜這樣的學習機會。那時他的習慣是隨身帶着筆記本，師傅審圖紙，他就跟在旁邊一起看；師傅安排工藝路線，他就在腦海裏一起勾畫；師傅編程序，他在後面眼看、手記；師傅操作機牀，他跟着學習規範的操作方法……期間遇到不懂的，或是心得，他都記在筆記本上。短短几個月時間，就記滿了三大本筆記。數控加工行業是一個要求綜合素質很高的工種，識圖、工藝、編程、操作，任何一項本領落下都不可能達到一定的水平，從2006年到2010年，尹超用了4年的時間去學習沉澱，功夫不負有心人，經過學習和工作實踐，尹超積累了紮實的理論基礎和豐富的實戰經驗，再加上大環境催人奮進，尹超很快成為獨當一面的操作工。
回憶起那段時光，尹超説：“每天都面對新問題，每天都學習新知識，雖然經常加班加點，但幹勁十足，總想早早趕到車間上手調試操作設備。”
尹超所在的班組負責鋁合金車體的底架前端和端牆的加工，屬於核心工序，負責加工部位是車體上最重要的部位，容不得一點差錯，自2010年以後，尹超便扛起了這面大旗，至今為止，他主導或參加了多個生產項目，包括時速350公里“和諧號”CRH380B高速動車組、石家莊地鐵、福州地鐵等，擔負了工位大部分的工藝制定、工裝製作、數控程序編制工作。其中，他總結出來的高速低扭加工，薄板加工，深孔加工解決了現有生產中的關鍵難題，屢次獲得公司的創新獎項。他的創新成果既保證了產品精度，又創造了經濟效益，得到了廣泛的推廣。
鋁合金車體數控加工的“金剛鑽”
談起操作創新，已經成為鋁合金廠預製加工班班長的尹超有着自己的人生信條。他説，“沒有金剛鑽、不攬瓷器活”，我就是要成為鋁合金車體數控加工的“金剛鑽”，不斷地創新工藝，解決那些生產難題。
加工跟焊接不同，是一個“去料”的環節，失誤既意味着工件報廢，這就不僅要求操作者水平高，還要膽大心細，有責任有擔當，有很多的工程更改和難加工件，尹超都主動包攬，有時有的大型工件需要臨時增加部位加工，這種工件不僅造價高，而且所有工序都已完成，只等增加部位的加工，一旦出錯滿盤皆輸，每當這時，尹超總是能頂住巨大的壓力，主動請纓，再艱鉅的任務都能圓滿完成。
尹超測量車體信息
讓尹超印象最深刻的一次操作創新，就是時速350公里“復興號”中國標準動車組端底架加工難度大的問題。由於端底架被加工部位容易發生變形，基準線“找正”的位置特殊，又進一步加大了操作難度，操作人員必須進入加工區域二次人工“找正”，危險係數高，為了確保安全，只能讓機牀停車待機，嚴重影響工作效率。
尹超發現這一生產瓶頸後，便提出了想用自動測量來代替人工找正的方法，但遭到了不少人的反對，因為當時的加工方法已經成熟，而且工件屬於大型工件，加工容不得出錯。面對大家的質疑，尹超迎難而上，帶領班組工友着手展開攻關。他從工件基準線“找正”的原理、基準值設定入手，摸索比對數控機牀測量系統的參數設置規律。經過連續十多天一次又一次的試驗和失敗，最終創新地使用自動測量基準代替手工“找正”的方法，攻克了這個生產難題。
尹超提出的新操作法，不僅確保了加工“找正”的精度，而且使單個工件“找正”耗時由原來的40分鐘縮短到5分鐘以內，工作效率整整提高了8倍。
尹超和工友們一同查看鋁合金車體工藝
2013年，公司因為生產調整，把某車型的轉向架加工臨時調整到了尹超所在的班組，當時大家都是搞鋁合金車體加工的人員，對於碳鋼類工件的加工知之甚少，轉向架是大型工件，是火車除去車體外的另一大核心部件，加工難度大，精度要求高，當時所面臨的困難是：首先對於一個全新的工件加工，工藝路線需要重新摸索；其次現有機牀是鋁合金加工專用，機牀低轉速扭矩小，而且轉速要求不得低於每分鐘兩千轉，而傳統的轉向架加工主軸轉速通常都在每分鐘幾十轉；還有就是工夾量具和刀具一概需要重新設計訂購，機牀冷卻系統達不到碳鋼加工的要求……
面對種種困難，尹超一邊研究圖紙，一邊又跑到轉向架加工的原單位學習，學習人家的工藝路線。通過觀察，尹超發現，老的加工方法有很大一部分是靠手動操作機牀完成的，這樣不僅危險係數高，產品質量也跟操作者水平有直接關係，回到班組後，他潛心研究，用一天的時間分別設計出了加工工裝和制定了加工刀具，然後根據機牀特點，制定了新的工藝路線，在工件找正和餘量計算方面，又創新地採用全自動探點測量方式，這樣一整套工藝流程下來，轉向架的加工不僅完美地保證了工件的加工質量和精度，而且時間比以前有了大幅縮減。所有人看了都不禁讚歎，這樣一個複雜的工件，從接到通知到成品件下線，僅僅用了三天時間！
參加工作14年來，尹超始終堅守在車體數控加工崗位上，不斷磨礪技能，不斷超越自我，成為分廠數一數二的數控加工操作工高級技師。2018年12月28日，首屆唐山工匠職業技能大賽舉行頒獎儀式，尹超作為數控加工中心操作工技能比賽第一名，被授予首屆“唐山工匠”稱號。
勇擔“首件”試製驗證的“試飛員”
能力越強，責任越重。
隨着操作技能水平的不斷提升，尹超多次承擔各種車型車體部件的“首件”試製加工工作，為產品的批量生產驗證工藝。
試製“首件”，就如同飛機的試飛員，沒有前人的經驗可以參照，需要操作者對“首件”試製過程中的技術參數、工藝過程、材料材質、工作環境、人員技能等各要素進行逐一檢驗。
尹超説，“首件”試製交給我，是車間和工友們對我的信任，我操作着最高端的數控設備，必須加工出最可靠的產品，給大夥兒打個樣！
幾年來，尹超試製加工過的“首件”幾乎涵蓋了中車唐山公司生產的所有型號動車組、城軌車的鋁合金車體前端、端牆、型材單件，甚至包括臨時調整到預製加工的200k型轉向架和安哥拉動車組動力包的碳鋼構架。不論什麼車型，不論多複雜的試件，他始終保持着加工“零缺陷”的質量記錄，令人讚歎不已。
在生產任務最繁忙的時候，通常是好幾個車型項目並行生產，尹超所在的班組承擔的加工件種類最多、工藝最複雜的，大到七八米長的大型組焊件，小到手掌大小的小部件，幾個車型項目加起來，生產件足足有200多項，而這些工件都需要專用工裝來加工，每當生產任務來臨，各種工裝的拆裝與存放成了制約班組生產力的大麻煩，這時尹超便萌生了製作通用工裝的想法，他帶領班組的技術骨幹，從幾百張圖紙裏面分析、找規律，統籌總結，製作出了多套拆裝方便、靈活可調的通用工裝，對班組現有加工件的通用率達到了80%以上，不僅解決了專用工裝的各種問題，還為機牀之間工件互換提供了很大便利，每年單就此項改革，節省專用工裝費用近百萬元。
入廠十幾年，尹超已經從“學徒”成長為了高速動車組鋁合金車體生產線上的技術“大拿”，但他對自己成長的引路人念念不忘，始終感恩於師父的教導，也認真履行“傳幫帶”的義務，把自己的經驗和技巧傳授給自己的工友們。
尹超是張雪松國家級大師工作室的成員。他利用這個便利條件，主動聯繫人力部門牽頭，專門為工廠數控加工的“青年才俊們”組織了培訓，通過他的培訓和日常工作的傳幫帶，公司的加工類工種，近幾年在唐山市比賽中一直名列前茅，他的三個徒弟孫中傑、馬濤、王清華都已晉升了技師職業資格，也都在高速動車組鋁合金車體加工生產線上成為了骨幹。
尹超（左一）與全國勞模張雪松探討研發課題
“第二屆唐山工匠職業技能大賽‘數控銑工’第一名，中車唐山公司尹超！”2019年11月5日，第二次榮獲“唐山工匠”稱號的尹超，最高興的不是自己的榮譽，而是徒弟王清華也在這次職業技能大賽上取得“數控銑工”第三名的好成績。與徒弟同台領獎那一刻，尹超心中充滿了自豪。
“博學多才，好像就沒有他不懂的”是身邊人對尹超的評價，他自小就愛讀書，小時候每次考完試，跟家裏要的獎勵都是書，把不多的零花錢也都攢起來，攢夠了就去舊書攤買書，他的另一面又是個運動健將，大學籃球隊長，體育部長，校跳遠記錄……
“能為國家的高鐵事業儘自己的一份力量是我的責任，中華復興是我們每個人的中國夢，在以後的日子，我會全身心地投入到我的工作，在最基層的崗位，做出最不平凡的事蹟，為此我充滿了對未來的憧憬，也深感榮幸！”尹超如是説。
尹超裝卸機器加工設備
在中車唐山公司，隨着一批批尹超式的高鐵工人不斷成長，嶄露頭角，企業在“復興號”高速動車組鋁合金車體數控加工、自動焊接、攪拌摩擦焊、三維曲面焊接加工、自動化數控打磨等製造技術領域站上了行業最前沿。標準化、數字化、智能化生產線建設取得了重大突破——高速車車體制造新模式項目通過國家課題驗收，公司成為國內唯一的“車體智能製造試點示範工廠”。（文/本報記者趙偉龍 通訊員吳可超 圖/河北工人報記者鄭榮璽）
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來源:中工網