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隨着各國開始能源轉型，電動汽車已經成為全球趨勢。然而，由於沒有提前佈局，印度目前僅有幾家電池組裝廠，卻沒有一家電池製造商。如今，該國不得不斥資200億美元的刺激計劃，希望抓緊時間趕上中國。
據TechWeb 4月9日最新報道，印度鋼鐵大亨薩詹·金達爾的女婿維克拉姆·漢達正在建設該國第一家電動汽車電池製造工廠，幫助減少對中國電池的依賴。他的目標是，將把印度從一個電池礦產提供者轉變為電池材料中心。
要知道，中國鋰電池產能位居全球首位，掌握着73%的國際市場。印度也對中國動力電池的依存度十分高，中國一直都是其最大的鋰電池供應來源。統計數據顯示，2019財年，印度從中國進口的鋰電池高達10.4億美元，約佔其進口總額的85%。
更關鍵的是，印度目前已有幾家汽車製造商開始生產或者宣佈了生產電動汽車的計劃。此外，新浪財經也報道稱，特斯拉正在與印度馬哈拉施特拉邦工業部部長討論在當地開設製造工廠事宜。這些電動汽車工廠將為印度的動力電池行業帶來更多市場。
今年3月份，印度交通部長尼廷·加德卡里還承諾，將“很快”宣佈一項全面的電池政策，刺激當地動力電池的發展。不過，對印度動力電池製造行業來説，最大的問題是其動力電池只是剛剛開始，離成為特斯拉等巨頭的供應商還有很遠的距離，而中企已佔據“先發優勢”。
據不完全統計，大眾、戴姆勒、本田等傳統汽車巨頭均已入股中國電池企業，藉助中企來保障自身的電池需求。可以看出，當前全球動力電池產業鏈已經初步形成，落後一步的印度電池行業想要崛起難度非常大。
文 | 呂佳敏 題 | 凌明 圖 | 饒建寧 審 | 凌明