玩過qq飛車嗎？這可是在我小學初中時一度迷倒了眾多同學的遊戲，出了手遊之後，更讓我身邊很多朋友“重操舊業”，再次入坑。
憑藉着在仿真賽道上急速漂移的刺激體驗，這款遊戲可以説吸引了下至七八歲，上至三四十歲的男男女女。
而在5月28日，在廣汽豐田全新C-HR推出之際，它還同步上線了一款《盡“擎”偏愛，極速體驗-全新C-HR競速挑戰賽》遊戲。像qq飛車一樣，這是一款線上賽車遊戲，但不同的是，它裏面供選擇比賽的車型確是真實存在的。
沒錯，也就是全新款C-HR，這是它慣用和用户溝通的伎倆了，通過遊戲，用户可以更直觀地感受到新款車型的變化。説到這，相信大家也猜到我們今天要説的車是全新上市的C-HR了。
自2018年引入中國而來， 豐田C-HR以其張揚的個性特點圈粉了不少年輕人，這款小型SUV成為了部分年輕消費圈中的“潮流單品”。
跟其它合資小型SUV不同的是，C-HR並不以實用、家用為口號，而是針對年輕消費者給自己貼上運動潮流的標籤，這次的小改款依然保留了這個主要特點。
本次全新上市的C-HR共6款車型，價格區間為14.18-19.08萬元，在現有款的基礎上，新款車從外觀到配置都進行了一定優化。
從外觀上看，它還是那個“奶兇”的C-HR，但全新款的前格柵面積近一步擴大，在更顯簡潔和現代化的同時，配合兩側獠牙式的進氣口裝飾，讓它看起來更“兇”。
而我覺得它這次外觀升級的最大亮點，莫過於在保留了原有的歐泊銀、珊瑚紅的基礎上，再加入了鈦金灰、旋風黃、墨晶黑、鉑金珍珠白四種顏色，同時還提供黑色車頂以打造“撞色”。
這一優化，很好地抓住了年輕消費者追求個性化的心理，讓它們在愛車的配色選擇上有了更多餘地，雖然雙色撞色需要加錢，但在“顏值即正義”的年輕人眼裏，小几千應該也不成問題。
其次，動力方面，新車搭載的TNGA混動架構，可以説是全新C-HR的最大賣點。
眾所周知，豐田在混動領域的技術積累名聲較響，甚至有“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是非豐田混動”的高度評價。
全新C-HR雙擎混動車型首次搭載了TNGA 2.0L混合動力系統，這屬於豐田第四代THS II混動系統，最大輸出功率達135kW，百公里油耗低至4.5L，TNGA 2.0L混合動力發動機的熱效率高達41%，這讓它在高動力輸出的同時也更省油。
而在空間方面，很多人都會擔心蓄電池會使得後排座椅或後備箱空間縮小，但新C-HR的金屬氫化物鎳蓄電池組佈置在新款車後排座椅下方，將空間可利用率更大化。同時，它還改良了車身前後的重力分配，降低了整車重心，按道理，這款新車的操控性應該會更強。
最後，在車內配置方面，新車保留了10個安全氣囊的特色裝置，同時還搭載了全新一代TSS智行安全套裝，包括預碰撞安全系統、動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統等，對比同級車的安全性能，它有着較強的競爭力。
此外，全新C-HR更強調智能化，它搭載9英寸中控屏，強化了互聯功能，實時路況、在線音樂電台以及智能語音控制這些不用説都涵蓋了，部分車型還提供BaiduCarLife手機互聯。
而“豐雲悦享”更提供了多項車聯網功能服務，遠程控制、悦享加油、悦享停車等多項功能，這些智能化配置，無疑讓車與人的關係更加緊密，用車便利性大大提高。
總體來看，依靠豐田的“混動必殺技”和車內配置的升級，動力性、燃油經濟性和智能性均得以優化的全新款C-HR雙擎混動車型，應該會有不錯的市場表現。
在合資車小型SUV的市場中，C-HR最大的對手莫過於本田XR-V，這兩款車經常會被人同時拿來做比較。就最近幾個月的銷量來看，本田XR-V的銷量幾乎都維持在月均過萬的水平，對比之下，C-HR則相對慘淡。
但依我看，主要原因是出自兩者的產品定位，XR-V主打空間和實用性，並將其做到極致，所以能夠吸引更廣大的消費羣體，而更講求運動性能的C-HR註定就只能捕捉到小部分個性鮮明的年輕人。
面對新款C-HR的14.18萬到19.08萬的價格區間，雖然雙擎混動讓它更省油，但新款只是小改，內飾幾乎無變化，不少網友感慨定價過高，但結合整車的高價值配置來看，似乎也並非是亂加價。
無可非議，在TNGA架構的加持下，無論是動力、行駛品質還是配置，C-HR的水準都較高，其安全和輔助駕駛更是達到了越級水平，這都顯現了豐田多年造車以來所累積的技術水平和高度。
然，品牌想要長久發展，一方面要超越對手，一方面也要超越自己，C-HR的國內市場並未取得和國外市場一樣的佳績，這也是有目共睹的。未來，還希望豐田能更好地洞察國內年輕人市場，將產品再優化，讓品牌能夠成功破局，並繼續其“混動”神壇的傳説。
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