面對汽車產業電動化的發展大勢，越來越多汽車製造商投身其中。不過，進軍新能源領域之後的汽車製造商要如何走好這條演進之路？它們要如何在電動化市場競速中，成為真正的王者？不妨來看看這靈魂三問。
靈魂一問
市場競速跑，誰與爭鋒？
時至如今，投身新能源大潮的不僅僅是造車新勢力，傳統汽車製造商也不遺餘力地推出新能源汽車產品。由於整體汽車市場規模的增長可能無法達到所有汽車製造商的銷售目標總和，市場整合將不可避免。
來自畢馬威的專家表示：“電動汽車的市場引領者將持續發生變化。由於傳統汽車製造商如今更加關注電動化，國內和國際競爭將越發激烈。”
《中國汽車行業：勢不可擋的電動化浪潮》這一報告提及，近幾年，國內廠商整體佔據了中國新能源汽車市場超過80%的市場份額，相對而言，外國傳統汽車製造商在電動化方面步伐較為保守。
然而，隨着政府的大力支持、基礎設施的日益完善以及新能源汽車與燃油車生產成本差距的不斷縮小，如今外國汽車製造商角逐新能源汽車市場的意願已經變得較為強烈，預計它們未來將通過其在華合資企業增加其在新能源汽車市場的份額。
無論如何，各種因素驅動電動化的不斷髮展，對於國內及海外的傳統汽車製造商而言競爭更甚，因為它們還將面對從傳統到創新的轉型變化。
靈魂二問
成本定優勢，何以面對電池之爭？
新能源汽車市場的蓬勃發展勢必會帶動電池、電機、電控的市場規模，就目前的市場情況來看，很顯然，新能源汽車的電池依舊是核心關鍵。而今，電池技術越來越多樣化，電池之爭可謂蓄勢待發。
畢馬威專家表示，價格仍是消費者購買新能源汽車時的重要考量因素，而由於電池佔新能源汽車總體成本的主要部分，因此，能夠開發出或採購到更優質電池的汽車製造商，無疑將獲得一定的競爭優勢。
觀察中國市場，我國不斷為新能源汽車電池生產所需的主要原材料供應提供保障，並且在材料處理方面扮演領跑者角色。儘管部分國際供應商加入競爭，但是由於越來越多的國際汽車製造商與本土電池供應商建立了緊密的合作關係，外國供應商未來很難進一步贏得市場份額。
商業模式迎來怎樣的變革？
當前，眾多造車新勢力推出了不同於以往傳統汽車製造商的商業模式，尤其是在服務板塊進行創新。當然，與傳統燃油車相比，新能源汽車本身就具有獨特性。舉例而言，蔚來汽車、小鵬汽車傾向於通過電池租賃更換業務來提高服務質量，利用電池租賃來降低了購車成本，這些電池租賃方案獲得了消費者的認可，也成為了對車主而言比較富有吸引力的服務體驗。
除了電池服務，再看充電樁及充電服務的佈局，諸如交流慢充和直流快充等充電方式較為普遍，充電樁供應商、電能轉化站供應商等上游企業紛紛佈局，該產業鏈中有了大量參與者。
而在下游的充電網絡運營商方面，我國電動車充電基礎設施正在逐步完善，不少企業也角逐市場，嘗試建立充電網路。與此同時，中國政府也對氫氣存儲研發表示鼓勵與支持，以此進一步推動燃料電池電動車的發展。
結 語
隨着國家的大力支持、汽車製造商們的不斷投入，新能源車的需求和保有量將繼續攀升。與之同步的是，未來的電動車車主將有望獲得更完善的服務。我們得以預見，在多方並舉之下，中國及全球新能源汽車市場將迸發出巨大活力。