近期，廣汽集團(601238,診股)因廣汽埃安的一則海報成為市場焦點，隨後幾日，專家學者、財經媒體、投資者眾説紛紜，各執一詞，有批評，有贊同，有質疑，有澄清，廣汽集團的股價也經歷了大起大落。
為了回應市場的熱議以及投資者的疑慮，廣汽集團1月18日晚發佈公告稱，“石墨烯基超級快充電池與長續航硅負極電池是兩種不同的電池技術。石墨烯基超級快充電池與長續航硅負極電池已按計劃開展實車測試，並預計於本年內分別搭載在廣汽埃安現有AION V和AION LX車型上”。
雙管齊下，兩款電池年內實現量產
實際上，對於市場上的顧慮，無論從技術實現角度還是商業化角度，廣汽集團已經有了比較嚴謹的測試及規劃。
對於兩種電池的研發，廣汽集團已開展多年。從2014年開始，廣汽集團就開始研究石墨烯的大規模製備，目前已具有獨立自主知識產權的3DG石墨烯製備技術，並且還將石墨烯材料應用在快充鋰離子電池、超級電容、鋰硫電池和輕量化車身材料等多個領域。廣汽3DG製備方法簡單、穩定、高效，得到的三維多級孔結構石墨烯能有效克服成本缺陷，生產製備成本可達常規制備方式的1/10。
相關資料顯示，廣汽在2020年7月28日以線上形式舉行以“感•創未來”為主題的2020廣汽科技日（GAC TECH DAY 2020）活動，已經發布廣汽3DG石墨烯製備技術具有獨立的自主知識產權，並且已經形成初步的工藝包和工程能力，在下游應用領域取得了較大突破，石墨烯基超級快充電池將於2020年底開展量產測試； 2020年9月7日，又發佈廣汽、廣汽研究院石墨烯技術團隊及廣汽資本有限公司共同設立技術創新公司廣州巨灣技研有限公司，按計劃推進石墨烯基超級快充電池技術的研發及產業化。所以，本次的發佈可以理解為對石墨烯技術研發的階段性發布，定期向外界公佈研發進展。
在7月28日廣汽科技日發佈會當天，設置了一個技術沙龍環節，當時廣汽的“石墨烯”團隊成員、廣汽研究院先導技術部部長裴鋒，就對石墨烯相關技術進行了詳細的解答。
石墨烯由英國曼徹斯特大學的兩位科學家在2004年利用膠帶從石墨中分離出來石墨烯，共同獲得了2010年諾貝爾物理學獎。早期，大家都剛着手研究石墨烯時，基本都是在實驗室級別，每次製備也就一兩克，成本和價格都非常高，每克將近幾百甚至上千元。所以石墨烯被譽為“黑金”，就是説價格跟黃金一樣高。但是2015年之後，隨着國家政策支持力度的加大，國內石墨烯企業產業化加速，噸級的產線紛紛上馬。規模效應導致成本明顯下降，達到每克10元以下，甚至個位數的水平。這個價格對於一些下游應用領域來説還是可以接受的。隨着下游應用的規模化推廣，石墨烯的產能也會進一步規模化，成本價格也會進一步下降。
廣汽石墨烯基超級快充電池是通過在電池材料中加入石墨烯添加劑，從而大幅提升電池充電效率和散熱性能，使電池本身可以實現8分鐘充電80%的效率。
該電池預計今年9月份量產，將搭載在廣汽埃安的AION V車型上，該車的續航里程為500km。
歷經多年的研發積累與技術攻關，廣汽也攻克並掌握了下一代的動力電池電芯技術。通過一系列的技術羣與專利技術，包括電池材料、電芯設計、生產工藝、製造裝備、品質管控等領域的獨有核心技術，把新型硅負極材料技術，應用到大型動力電池電芯產品中。廣汽這款硅負極電池的能量密度約280Wh/kg，預計於今年四季度量產搭載於廣汽埃安另一款SUV車型AION LX之上。
超級充電樁曝光，配套設施漸趨完善
國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》中指出，將落實新能源汽車相關税收優惠政策，優化分類交通管理及金融服務等措施，對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持，給予新能源汽車停車、充電等優惠政策。
近日，廣汽埃安的超級充電樁也在網上曝光，從充電槍上的參數來看，標明為電流600A電壓1000V，可以看出其功率為600kW。作為對比，目前市面上可供使用的充電樁，例如特來電，充電功率多為37.5kW以及60-120kW，特斯拉V3超充樁功率也只有250kW，廣汽埃安的充電速度是其兩倍有餘。
由此可見，外部國家政策的支持，疊加內部配套設施的逐漸完善，都為廣汽集團石墨烯基快充電池的落地提供了極大的可行性。
在汽車產業向“新四化”趨勢發展的過程中，傳統車企都在積極轉型升級、加大研發投入，廣汽集團更是提出無科技、不廣汽，向科技型企業轉型。在中國向汽車強國夢目標奮鬥的過程中，圍繞智能網聯新能源方面的自主創新是必須的，也值得鼓勵。