編者按：本文來源全天候科技，作者於惠如，創業邦經授權轉載。
和恆大撕破臉後，賈躍亭造車又有了新故事。
美國東部時間1月28日，總部位於美國加州的全球共享智能出行生態系統公司Faraday Future（FF）和特殊目的收購公司（SPAC）Property Solutions Acquisition Corp. （以下簡稱 "PSAC"）（NASDAQ交易代碼：PSAC）宣佈，雙方已就業務合併達成最終協議。合併完成後將在納斯達克證券交易市場上市，股票代碼為“FFIE”。
此次融資中的普通股PIPE包括來自美國、歐洲和中國的超過30家長期機構股東。PIPE基石投資人包括中國排名前三的民營汽車主機廠和長期機構投資股東。
本次合併交易大約為FF提供約10億美元的資金，其中包括PSAC以信託形式持有的2.3億美元現金（假設不贖回的條件下），以及以每股10.00美元的價格超額認購（7.75億美元）完全承諾的普通股PIPE，為FF 91的大規模量產和交付提供了足夠的資金支持。
據FF披露，自成立以來，公司已獲得超過20億美元的投資。
除開發完成首款車型FF 91，第二款車型FF 81的產品定義已經完成，研發工作也在積極推進。未來5年，FF的B2C乘用車規劃將包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。
FF預計，未來5年銷量將超過40萬輛，其首款旗艦車型FF 91已獲得超過1.4萬輛訂單。
萬得數據顯示，PSAC公司近半年來股價一直徘徊在10美元以下。自1月26日媒體曝出FF借殼消息後股價飆升，當日漲幅15.85%，並以13.23美元/股收盤；1月27日小幅回落，收盤價13美元/股。
1月27日，國內多家媒體報道稱，珠海國資委擬向FF投資20億元，同時將對FF建設生產基地提供扶持政策。其中，珠海兩大龍頭國企——格力集團與華髮集團攜手參與了此次投資。
對此，華髮股份證券部回覆中國證券報稱，此事是集團公司參與的，算是“秘密的項目”，集團公司沒有和公司交流過此事，公司也沒有辦法確認，沒有更多的消息。
一個月前，在珠海註冊的一家新汽車公司也從側面印證了上述信息——2020年12月14日，“法法汽車（珠海）有限公司”在珠海註冊成立，註冊資本2.5億美元，法人代表為賈晨濤。
這家公司的經營範圍包括：新能源汽車整車銷售、新能源汽車生產測試設備銷售、汽車零部件研發、汽車租賃以及汽車新車銷售等。
企查查信息顯示，法法汽車（珠海）是FF香港控股有限公司的全資子公司，法人代表為賈晨濤。而與賈晨濤關聯的另一家公司則是樂視生態汽車（浙江）有限公司。
而在1月26日，據36氪報道，吉利也將投資FF 4000萬美元，並在車輛代工、自動駕駛等多領域進行合作。對此，吉利官方公開回應表示：“對市場傳聞不予評論”。
至此，賈躍亭的新故事中或聚集了華髮集團、PSAC，甚至吉利、珠海國資委、格力等角色。
1
賈躍亭不停歇的“造車夢”
從樂視汽車到FF，賈躍亭造車夢已堅持了7年。
2014年，賈躍亭創辦FF，並將特斯拉作為對標。FF當時的投資方正是賈躍亭曾經執掌的樂視集團。
兩年後，樂視體系崩塌，被法院列入“老賴”名單的賈躍亭飛往美國，專注FF造車項目，試圖以此尋求翻身機會。其“下週回國”的梗一直流傳至今。
2016年-2017年短短兩年內，FF火速推出概念車單座FFZERO1，發佈首款量產電動車FF91，宣稱將於2019年正式推出FF91。
緊接着，2017年底，FF宣佈完成 10 億美元A輪融資，賈躍亭高調出任FF全球CEO和首席產品官，開始推動一系列組織變革以及戰略執行。
一切看似“風生水起”。
但耐人尋味的是，幾乎同一時期，有媒體報道稱賈躍亭美國工廠FF內荒草叢生，實際上只有一名員工在打卡上班，廠內也無任何生產設備。
即便如此，賈躍亭的造車夢依然打動了恆大集團董事局主席許家印。
2018年6月，恆大健康公告稱，恆大集團以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權，成為公司第一大股東。
這意味着，恆大正式入主FF，許家印和賈躍亭開始聯手“造車”。當時FF獲得了恆大集團通過旗下公司投資的20億美元。
不過，這場聯姻最終於2019年破裂。
2019年10月，仍債務纏身的賈躍亭發佈個人破產重組方案，辭去法拉第未來的CEO一職，改為擔任FF首席產品和用户官(CPUO)，從創始人正式變為“打工人”。
“我之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。”2020年7月，賈躍亭在公開信《打工創業、重啓人生，帶着我的致歉、感恩和承諾》中提到。“還債回國，做成FF！”是賈躍亭提到的重點。
但一直被期待“下週回國”的賈躍亭，至今未兑現他的“下週回國”。只是在媒體報道中，FF91的量產計劃被一再推遲，而賈躍亭尋求融資的報道時有傳出。
FF真的“缺錢”嗎？據企查查，算上近日傳出珠海國資出手的20億元，FF已經歷了9輪融資。
企查查報告顯示，除了珠海國資最新的20億美元投資外，FF自成立以來融資總金額達到309.6億元人民幣，在國內新能源汽車品牌中僅次於蔚來汽車，高居第二。
而恆大也不是賈躍亭唯一的“白武士”。除了許家印之外，賈躍亭此前在國內的“朋友圈”還包括了柳傳志、孫宏斌等人。
2016年9月，賈躍亭宣佈樂視汽車獲得了10.8億美元融資，投資方包括聯想控股、民生信託、新華聯、宏兆基金等機構。
2017年樂視危機後，第一個馳援賈躍亭的大佬就是孫宏斌，融創出資接收樂視，孫宏斌還擔任了樂視網董事長。但不到半年，虧掉165億的孫宏斌宣佈辭去樂視網董事長之職。
在此後很長一段時間內，賈躍亭並沒有再獲得過國內企業家的資金支持。這一次，吉利董事長李書福或將出現在賈躍亭新的朋友圈，結局如何，尚未可知。
但不可否認的是，李書福和賈躍亭都懷揣“造車夢”。五年前，新能源汽車方興未艾，蔚來汽車剛成立、特斯拉還是中國市場的“新面孔”，而吉利汽車掌門人李書福已經要all in新能源。
被稱為“汽車狂人”的李書福，近來動作頻頻。近一個月的時間裏，相關報道包括：吉利和百度聯合組建智能電動車公司；吉利攜手富士康建立合資代工工廠，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定製顧問服務；吉利與騰訊簽署戰略合作協議，圍繞智能座艙、自動駕駛、數字化營銷、數字化底座等領域展開全方位戰略合作。
在這次融資消息前，賈躍亭和他的FF可以説辜負了朋友圈大佬們的支持。
這一次，出手支持賈躍亭和FF的大佬們能否如願呢？
2
新能源汽車火爆，FF熬來翻盤機會？
過去一年，特斯拉以及國內造車新勢力們的股價漲幅展示了什麼叫資本熱捧。
2020年，特斯拉股價增長了773%，理想汽車股價增長了86%，小鵬汽車股價85%，蔚來汽車更是暴漲1569%！
特斯拉的市值在去年最後一個月超過大眾、豐田、日產、現代、通用汽車、福特汽車、本田汽車、菲亞特克萊斯勒以及標緻等9大汽車製造商的市值之和。
2020年也被外界視為中國新能源汽車大年。中國市場也被FF視為打翻身仗的希望之地。用賈躍亭的話説，FF面對的是“中美雙主戰場”。
中國汽車工業協會發布的數據顯示，自2020年7月開始，國內新能源汽車市場月度銷量同比持續呈現大幅增長。2020年，產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產銷量創歷史新高。
“中國的新能源車市場在2020年的高增長實際上主要是新品推動效果，政策和補貼的影響已經在逐步的減弱，市場化的新品推動了市場的發展。”乘聯會在報告中這樣分析。
在銷量飆升的同時，新能源汽車企業在資本市場上成為瘋搶的投資標的。尚未造出一輛車，就能獲得幾千億市值，這不是神話，這是鐵錚錚的現實。
比如眾所周知的恆大汽車。在披露引入260億港元戰投後，恆大汽車漲勢如虹。1月25日，恆大汽車盤中一度漲逾65%，最終收報45.35港元/股，成交量8053萬股，總市值約3998億港元。相較前一交易日，市值暴增逾1300億港元。
從市值上來看，恆大汽車市值已超越中國本土汽車上市公司第二名長城。
作為資本市場上當仁不讓的“網紅”，新能源汽車股炙手可熱，似乎“買到就是賺到”。
從去年末到今年初，愛馳汽車、哪吒汽車等公司也陸續獲得融資。原本經營困難的拜騰汽車也在“失血休克”許久後，又獲得富士康的投資，起死回生，並開始推進第一款車型的量產。
很多人深信，新舊能源時代交替正在加速。國際能源署和中汽協預測，“未來幾年，新能源汽車市場都將保持非常高的增速。”
這是整個行業的時代機遇，也是賈躍亭的機會。機會只垂青有準備的人，賈躍亭目前有沒有準備好尚未可知，至少這些年他沒有放棄。
產經觀察家丁少將在接受媒體採訪時提到，國內電動汽車市場方興未艾，競爭格局也沒有固化，FF如果能儘量落地量產，還是有發展機會的，這也要看FF最終如何定位。
這一次，或許是賈躍亭離實現造車夢最近的一次。
本文為專欄作者授權創業邦發表，版權歸原作者所有。文章系作者個人觀點，不代表創業邦立場，轉載請聯繫原作者。如有任何疑問，請聯繫