財聯社（上海 編輯 陳默）訊，目前市場上動力型磷酸鐵鋰主流價格在4.6萬~5萬元/噸，儲能型磷酸鐵鋰主流成交價在4.2萬~4.3萬元/噸。對比2020年11月中旬3.4萬元/噸的低點，近期動力型磷酸鐵鋰市場價格回温明顯，4個多月累計上漲超35%。
2021年新能源車銷量呈現高起步，環比走勢好於預期。乘聯會表示，2021年新能源車預測銷量200萬輛。五菱宏光MINI、比亞迪漢、特斯拉Model 3以及新勢力企業等很多定位精準、細分為王的新品，對新能源車高增長起到了重要的推動作用。
新能源車銷售火爆帶動了鋰電池市場繁榮。3月，我國動力電池裝車量9.0GWh，同比上升224.8%，環比上升61.3%，呈現快速增長趨勢。值得注意的是，其中三元電池共計裝車5.1GWh，同比上升129%，環比上升53.1%；而磷酸鐵鋰電池共計裝車3.9GWh，同比上升627.9%，環比上升73.7%。增速遠高於三元鋰電池。
磷酸鐵鋰電池自去年以來，逐漸擴大在新能源乘用車領域的市佔率。相較於三元正極材料，磷酸鐵鋰材料安全性以及成本優勢突出。
磷酸鐵鋰的材料特性決定了其在安全性方面優於三元正極材料。一般而言，磷酸鐵鋰自燃温度高達 800℃，除極端情況外，發生自燃概率相對較低。此外，磷酸鐵鋰高温分解不會釋放氧氣，因此即使發生自燃，燃燒速度也較緩慢。而三元電池的自燃温度為 200℃，且分解時會釋放氧氣，與電池裏可燃的電解液、碳材料一同被點燃，加劇材料燃燒，甚至引發爆炸。
成本方面，隨着新能源汽車補貼退坡，成本控制成為各大車企的關鍵問題。LFP電池相較三元電池模塊成本低10%左右，且上游原材料供給充足使得其仍有繼續下降的空間。
由於安全性和成本低廉等優勢，磷酸鐵鋰電池已經獲得了眾多車企青睞。在工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2021年第1批）》中，LFP電池車型佔比達到78%，除傳統的專用車選擇大幅選擇搭載LFP電池外，在新能源乘用車中LFP電池佔比也已經從此前最高的40%提升至50%。
新能源車領域之外，碳達峯、碳中和的提出，也為磷酸鐵鋰電池在儲能領域帶來廣闊空間。在風電與光電併網中，儲能電池是必不可少的。目前在儲能領域，磷酸鐵鋰是最為廣泛應用的材料。此外，在5G基站等領域磷酸鐵鋰也佔有比較明顯的優勢。據估算，到2025年全球5G基站、新能源汽車以及可再生能源併網為磷酸鐵鋰提供的空間將超1萬億，國內市場空間也將達到6000億元，市場空間十分廣闊。
對於近期磷酸鐵鋰市場的走勢，隆眾資訊分析師曲音飛指出，雖然目前價格已處高位，但磷酸鐵鋰動力市場依然表現向好，龍頭企業仍維持滿產運行，行業整體開工率在65.72%。
華安證券分析指出，磷酸鐵鋰整體集中度呈提升趨勢，行業洗牌接近尾聲，行業頭部企業趨於穩定。2021年迎來磷酸鐵鋰需求增長大年，預計同比增長80%，以動力為代表的高端增量顯著，需求結構優化。行業供需達到緊平衡，頭部優質產能緊缺。
上市公司中，湘潭電化參股公司湖南裕能目前磷酸鐵鋰年產能5萬噸，正在擴建新產能。合縱科技全資子公司湖南雅城目前磷酸鐵產能已經達到3萬噸，寧鄉新基地二期3萬噸擴產建設已經開始，宜賓5萬噸磷酸鐵新基地建設也開始推進，宜賓新基地建設完成後預計產能將超過十萬噸。豐元股份磷酸鐵鋰項目一期5000噸已建設完成，目前二期5000噸主要設備已到位，目前正抓緊相關配套建設工作。