磷酸鐵鋰電池被越來越多的人當做副電瓶使用，主要優點是鐵鋰電池容量密度高，同樣容量的鐵鋰電池體積與重量要比鉛酸電池小很多。
這樣一來只要預算允許，可以獲得更大容量的電池組，尤其是一些改48V高壓供電的房車、不僅存儲電量多而輸出功率更大，可以輕鬆驅動家用空調、電磁爐等大功率用電器。
但是磷酸鐵鋰電池也存在不足之處，首先是價格高。其次是安全係數穩定性不如傳統的鉛酸電池好。這也是老牌房車/大品牌房車不喜歡用鐵鋰電池的原因。
如果作為副電池使用，那麼首先要確定自己的用途、選擇電池組電壓、容量。大多數人都選擇了12V，這就需要四個單體電池串聯。而容量大小可以用多組電池並聯得到。與其他鋰電池組一樣，鐵鋰電池必須有保護板，因此自己動手組裝時除了選擇一款優質的電芯（內阻接近）之外，還要選擇一個靠譜的保護板，帶均衡、帶短路保護、帶温控、過沖過放保護，儘可能的提高安全係數、提高電池使用壽命。目前這類鐵鋰電池保護板都是【民間高手】開發的，官方出廠的成品鐵鋰電池組很少見。
鐵鋰電池四串組成電池組之後，電壓在14.4V左右，但是並不能直接用汽車發電機直接充電
還需要一塊充電控制板。鐵鋰電池不像鉛酸電池那樣皮實，充電電流大小都沒關係、電壓稍高也沒關係。鐵鋰電池充電與其他鋰電池一樣，先恆流後恆壓。而車載發電機既不能恆流也不能恆壓，直接為鋰電池充電會導致鋰電池報廢。因此充電還要配備專用的車載充電器，目前已經有專用的充電器在售，並且可以取代【雙電瓶隔離器】。如果充電模塊沒有延時功能，那麼只能老老實實的採用雙電瓶隔離器。
雙電瓶隔離器的主要目的
就是保護原車發電機、線路。
因為車輛啓動後，瞬間充電電流最大在40A以上，如果兩塊電瓶直接並聯，那麼電流會翻倍、外加汽車上其他電器的功耗總電流會更大一些，很容易損壞相關電路。而隔離器可以在啓動初期斷開副電瓶，啓動後監測原車電瓶電壓上升到13.5_左右時才會投入副電瓶、從而避開了電流高峯。
有的鋰電池充電模塊帶有延時功能
車輛啓動後並不會直接為鋰電池組充電、而是延時一分鐘左右才開始為鋰電池充電，從而避開了峯值電流。也就不需要【電瓶隔離器】。充電模塊電流都是可調的，帶有升壓功能、即使發動機轉速不高也可以獲得理想的充電電流。根據實際情況調節充電電流、可以有效降低發電機負載，這點比鉛酸電池表現好很多。例如開燈開空調時，所需要電流較大，這時候把充電電流調小可以避免線路、發電機過載。而中高速行駛時，發電機由足夠的富餘功率，這時候可以調大充電電流，提高充電效率。