車東西
作者 ｜Juice
編輯 ｜曉寒
全球最大規模的電動汽車召回事件正在最近上演。
受頻繁發生的自燃事件影響，現代汽車宣佈召回8萬台汽車，涉及三個車型。這場召回預計將耗資約80億元。
現代汽車和政府初步認定，自燃事件與車輛搭載的LG動力電池有關。雖然LG一直否認電池存在質量問題，但據韓媒報道其還是準備承擔70%的召回費用。
對於現代汽車和LG來説，這次自燃事件不僅造成了財物損失，更是嚴重影響到了各自的品牌聲譽。
目前，現代汽車已經選擇LG的競爭對手SK和寧德時代作為自己的電池供應商，以逐步替代LG。
除了現代汽車，搭載LG電池的通用Bolt、保時捷Taycan也都發生過自燃事件。通用為此還召回了數萬台電動汽車。
如果召回範圍繼續擴大到更多品牌，對於全球排名第二的電池公司LG來説，眼下無疑是一個至暗時刻。
那麼這次全球規模最大的電動車召回事件到底是怎樣的？多個品牌電動車頻繁自燃背後的原因是什麼？LG在中國生產的電池是否會影響到國產的特斯拉Model 3等車型呢？
一、現代召回8.2萬輛電動汽車 系史上最大規模
今年2月份，現代汽車正式對外宣佈，從3月29日開始將召回在全球售出的81701輛電動汽車，召回的原因則是車輛存在起火風險。
在本次召回的81701輛電動汽車中，有26699輛在韓國本地，另外55002輛車輛則在其他國家。
據瞭解，召回的車輛主要涉及三款車型，分別為Kona EV、loniq和Elec City。其中Kona EV車型是召回的主要車型，共計有75680輛，其次是loniq車型，將有5716輛會被召回，Elec City召回的數量則是305輛。
現代Kona EV
現代官方公佈的信息顯示，3月29日開始，將會首先召回Kona EV車型，而loniq和Elec City的召回則會在7月1日開始。在完成更換之前，現代汽車建議車主將電池的充電量的上限調整為90%，以降低起火的可能性
事實上，這並不是現代首次召回Kona EV這款車了。
現代汽車 Kona EV是現代汽車在2018年推出的純電動汽車，但就在推出的第一年，這款車就在現代汽車的蔚山工廠內發生了兩次起火事故，起火事故的原因是電池的冷卻液泄漏。
Kona EV在加拿大蒙特利爾炸飛車庫大門
2019年之後，這款車又連續發生了5起自燃，其中三起均發生在韓國本土，另外兩起分別發生在奧地利和加拿大蒙特利爾市。而發生在蒙特利爾的事故直接出現了車輛爆炸，直接將車庫震塌並且炸飛了車庫大門，導致現場一片狼藉。
在進入2020年之後，這款車又連續發生了7起自燃事故。
頻繁的自燃，讓現在汽車決定對這款車進行召回，去年10月份，現代宣佈召回了2.5萬輛KONA EV汽車，並對電池的電池管理軟件進行了更新，加強軟件對車輛異常的監控與報警功能，並對存在起火風險的車輛更換了電池。
現代去年曾召回Kona EV
但在上次召回完成後，在今年1月份，又有一輛 現代Kona EV發生了起火事件，值得注意的是，起火的這款車是去年年末升級過的車型。緊接着在2月份，又有一輛現代的純電巴士發生了自燃。這也幾乎宣告了現代汽車上一次的召回並沒有發揮作用。
因此在本次召回之後，現代汽車將會更換整個高壓電池系統，車輛的原來的動力電池主要由LG化學供應。
連續兩次召回也讓現代汽車付出了不小的代價，根據知情人士介紹，加上上次召回所花費的389億韓元（約合人民幣2.23億元），兩次召回的成本將達到1.4萬億韓元（約合人民幣80億元），不過這比費用將由現代汽車和LG化學共同承擔。
現代汽車董事長Chang Jae-hoon也在新款電動汽車Ioniq 5的發佈會上對本次電動汽車的起火事故進行了道歉：“我們一直在真誠地配合交通省，並與電池生產企業合作伙伴調查事故原因。調查結果預計很快就將得出，我們將與政府一起，將結果公之於眾。”
二、現代和政府質疑電池質量 LG否認
Kona EV上市三年發生了超過15起自燃，電動小巴也無故自燃，那麼問題究竟在哪裏呢？
由於現代Kona EV、loniq和Elec City均是採用了LG化學的動力電池，所以現代汽車一直認為事故的主因在動力電池。在2020年底，現代汽車首次召回的時候就認為是電池的問題，但是LG化學的否認讓現代僅僅對車輛的電池管理系統進行了升級。
但在今年1月份發生的KONA EV在一個月前剛剛被召回並更新了電池管理系統。現代汽車也由此進一步認定是LG化學的動力電池出現了問題。
韓國交通運輸部在對Kona EV起火事故進行調查後，初步認為車輛的起火原因是與“電池缺陷導致電池內部短路”有關，其中陰極和陽極接線片由於不良的電池製造而彼此粘附，會導致起火，這批電池則是由LG化學南京工廠生產的。
此外，韓國交通運輸部也發現，現代汽車錯誤地使用了電池管理系統，目前還在進一步確認是否與火災事故有關，不過該部門也表示了過度充電並不是引起火災的原因。
現代Kona EV
儘管多個線索都將火災事故指向了LG化學，但是LG化學認為並沒有直接證據證明起火和電池有關。針對韓國交通部的指責，LG化學進行了多次實驗，目前並未發生火災。同時，LG化學還認為，自燃事件主要是因為現代汽車的BMS未正確應用。
雖然現在雙方還在互相甩鍋，但是這起事件對雙方都已經產生了不利的影響。
對於現代來説，這起史上最大的電動汽車召回事件，將會嚴重影響其品牌的發展。目前現代已經制定了完整的電動化轉型計劃，計劃在在未來五年內，推出包括11款純電動汽車在內的23款電動汽車，在全球市場實現100萬輛電動車的年銷目標。
而現在這一節骨眼上，發生了這樣的召回事件，也讓現代的電動化轉型蒙上了一層陰影。另外，本次召回產生的費用將會由現代和LG化學共同協商，將在現代的財報中體現出來，對現代的經營狀況也會產生影響。
對LG化學來説，也將會失去一部分的市場，此前，LG化學和現代已經合作了二十年，在本次事件之後，現代最新的純電平台E-GMP已經選擇了寧德時代和SKI作為電池供應商，訂單規模超百億。
寧德時代直接殺到了LG化學的大本營搶佔了市場，而一直潛伏在LG化學身旁的SKI也因此和現代汽車建立良好的關係。
SK Innovation電芯
2020年7月之前銷售的41600輛Kona EV中，已經有30%安裝了SK Innovation的電池。去年9月份，現代和SK Innovation還宣佈將合作開發一個電動汽車電池生態系統，涉及電池的回收再利用，並優化電池供應鏈。而現代汽車最新發布的車型Ioniq 5的動力電池就將由SKI提供。
另外，根據現代和LG化學的協商，電池召回事件中，LG化學將會承擔70%的成本，這也意味着LG化學至少要付出約9800億韓元（約合人民幣56億元），不過三星證券分析師趙賢龍表示，估計LG新能源的負擔略低，約為召回成本的62％，即49.6億元，但這對於LG化學來説仍是一筆不小的支出。
可以説，這一次自燃召回事件，給現代和LG化學都帶來了不小的麻煩，對其雙方未來的發展都有影響。
三、國產Kona不相關 涉事電池不影響國內車企
值得注意的是，在本次事故中多次發生自燃事故的車型主要是Kona EV，而這款車目前已經進入到了國內。
國產版本的則是北京現代昂希諾，這款車在2019年11月4日正式上市，官方指導價格21.63萬-2.23萬元，補貼價格17.28萬-19.88萬元。
不過現代方面也明確表示了，現代Kona EV的起火不會涉及國內銷售的車型。北京現代相關負責人在接受媒體採訪的時候表示，根據中國本土法律法規，昂希諾純電車需要根據中國本土化的需求和安全標準進行適配和調校，跟Kona EV並不是完全相似。
現代昂希諾
公開信息可以看到，現代昂希諾純電版本車型的電池並非由LG化學提供，而是採用了寧德時代提供的NCM523三元鋰電池，電池的能量密度為141Wh/kg。這款車的電池容量為64.2kWh，車輛的NEDC續航里程為500公里。
從基本配置上來看，昂希諾與Kona EV並不相同，所以昂希諾並沒有自燃風險，本次召回也沒有涵蓋這一車型。
另外，據韓國交通運輸部的説法，現代汽車此次所召回的車輛的動力電池都是由LG化學南京工廠生產的，那麼這批電池是否會影響到其他車企的車型嗎？
首先比較清晰的一點是，特斯拉上海工廠所採用的三元鋰電池就是LG化學南京工廠生產的。不過，特斯拉所採用的電池是單獨生產的2170鋰電池，目前在所有車企中，只有特斯拉使用了這種圓形電芯，跟現代Kona EV採用的軟包電池有明顯的區別。
特斯拉的2170電芯
按照韓國交通運輸部的説法，有問題的電池是LG化學南京工廠在2017年9月～2019年7月期間生產的電池，而這個時間段內，特斯拉還在緊急建設工廠的中，車輛還未投產，所以基本可以斷定，LG化學的電池自燃問題不會影響到特斯拉。
而2015年，工信部制定了《汽車動力蓄電池行業規範條件》，自2015年5月1日起，企業按照《規範條件》要求，通過“汽車動力蓄電池生產企業管理系統”進行在線申報。
車企只有採用了搭載了符合條件、進入“白名單”目錄的動力電池，才能享受新能源汽車補貼。此後，工信部陸續更新了四批進入新能源汽車動力電池“白名單”的企業，但是並沒有日韓電池企業進入。
這也意味着，當時車企如果採用了LG化學的電池並不會獲得補貼，而在那個依靠補貼的時期，幾乎不會有國內車企冒險去選擇LG化學的動力電池。
這一規定直到2019年6月21日才廢止，也就是説LG化學涉事的動力電池均是在這一時期生產的，所以也基本上沒有國內車企採用。
從這點來看，雖然LG化學南京工廠的電池可能是問題之源，但是並不會對國內新能源汽車產業產生什麼影響。
四、國內也發生多起自燃事故 但鮮有召回事件
除了現代汽車不斷髮生起火事故中之外，LG化學的合作企業通用和保時捷也都發生過起火自燃的事故。
去年年底，通用汽車將會計劃自願召回6.87萬輛Bolt EV，涉及2017年至2019年間生產的車型，車輛採用的電池則是韓國LG Chem公司在2016年5月至2019年5月間於Ochang工廠生產。
通用的召回聲明
通用汽車Bolt EV總工程師Jesse Ortega認為起火的原因可能與電池有關，提醒用户不要把車輛的電量充滿。
而保時捷也受到過LG化學動力電池的影，2020年2月16日，一輛保時捷Taycan純電動車在美國佛羅里達州的一處住宅內起火燃燒併發生爆炸，造成一輛保時捷Taycan完全損毀，車庫也嚴重損毀。這款車採用的動力電池也是LG化學，由LG化學在波蘭弗羅茨瓦夫的工廠供應。
大火撲滅後的保時捷Taycan殘骸
連續的電池起火事故對LG化學也產生了不小的影響。對LG來説，可能是近年來最嚴重的一次危機，影響到其與寧德時代全球動力電池老大的競爭。
而國內也有不少電動汽車自燃的情況發生。去年夏天，廣汽新新能源的王牌車型Aion S在四個月內發生了三起自燃事故。在5月18日和8月12日，廣汽新能源Aion S先後在廣州和深圳兩地發生了起火案例，在第二起事故發生兩天後，又有一輛Aion S在海口市發生自燃事故。
而其他的車型也一直有自燃的情況發生，據不完全統計，去年至少有超過20起新能源車自燃的情況。再往前，2019年夏天，蔚來ES8也連續發生了3起自燃事故。
雖然自燃事故也很多，但是國內車企很少有承認電池存在問題並且進行召回維修的，只有蔚來在2019年發生自燃後發佈聲明稱是電池組設計所致，隨後即宣佈召回4803輛ES8產品。
電池涉及安全問題，對所有電池企業來説其實都是非常重要的，一旦出事故，影響極大。對於國內車企和電池企業來説，應該更加謹慎，對自燃事故儘早處理，否則一旦釀成大禍，輕則賠錢，重則丟了市場。
結語：動力電池的安全問題不容小覷
在這件事情發生之前，LG化學完成了一年飛速的發展，直接成為了具備跟寧德時代扳手腕的動力電池企業。而現代也在歐洲市場取得了一定的成績，正準備要開啓轟轟烈烈的電動化轉型。
但頻頻自燃的發生，讓這兩家企業都陷入了不小的危機，甚至還讓這兩個合作了20年的企業之間也發生了間隙，雙方的合作可能要走到盡頭了。
對於電動汽車來説，安全性是用户非常關注的因素，自燃事故則是用户無法接受的，而現代汽車接連的自燃直接讓車企和背後的電池供應企業陷入了危機。
這件事不但給現代LG化學提了醒，更是給所有的車企和電池企業敲響了警鐘，在電池安全上，誰都不能輕視。
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