滴滴“解密”花小豬

花小豬，一個今年三月開始試運營、七月起用燒錢補貼進入大眾視野的網約車平台，其與滴滴的關係始終是外界關注的焦點。早些時候已經有媒體根據工商信息推測花小豬是由滴滴孵化的新項目，但當時雙方團隊都對此緘口不言。

7月22日，花小豬打車在其官方微博賬號確認了自己是滴滴推出的新品牌，但外界對花小豬的好奇和關注仍未停止。人們普遍不太理解，為什麼已經在網約車領域穩坐江山的滴滴還要搞出一個競爭對手跟自己“打擂”。

10月30日，滴滴正式用官方發佈會的形式，對外“解密”了花小豬。

在當天的花小豬開放日上，滴滴出行總裁柳青開場就笑稱自己來為花小豬“站台”，並從滴滴的角度介紹了創立花小豬平台的兩點初衷：一是為了滿足年輕用户、價格敏感型用户的出行需求；其二，從企業自身來講，創立新品牌能夠激活這個成立已有八年的公司，為團隊注入新的活力。

目前經過了八個月的發展，花小豬已經體現出一些特點和風格。據花小豬統計，其乘車價格平均比滴滴便宜10%到15%；在用户畫像方面，花小豬60%的用户都在30歲以下。從這兩方面來看，花小豬確實在面向自己的目標羣體發力。

與主平台滴滴相比，花小豬在細節上確實有了不小的變化。最突出的不同在於，花小豬採用一口價模式，在出發前便已經根據路程、路況等信息估算出確定的乘車價格，即使路上遇到擁堵等情況也不會對其做出調整。據花小豬CTO曹樂的介紹，這種設計的初衷在於讓乘客安心乘車，在早晚高峯塞車的時候無需因為計價器上不斷跳動的金額而焦慮。

與採用傳統出租車實時計價模式的滴滴相比，花小豬這種依託於算法的創新確實更加“互聯網化”。但也有一些問題隨之而來，比如乘客若要臨時修改目的地需要與司機商議，增添了不便。同時，令司機不滿的是，一旦遇上意外擁堵，一口價車費無法覆蓋其額外付出的時間成本。

第二點不同則在於，在行程開始前，花小豬要求司機驗證乘客後四位手機號碼。這也是出於對滴滴實踐經驗的總結，意在確保乘客與司機的匹配，同時，如果是實時計價模式，還可以避免司機提前開啓計費功能。

另外，花小豬平台理論上要求乘客在下車前支付車費。這一點很好理解，因為花小豬沒有像滴滴那樣開啓微信錢包或支付寶的免密支付功能，為了確保車費能夠及時到賬，平台做出了這一要求。但是據品玩記者多次乘坐花小豬的經歷來看，司機們並未主動提及車內付款一事，而習慣了免密支付的記者確實曾有忘記付款的時候。在這一方面似乎還有調整改進的空間。

可以看出，花小豬在嘗試許多細節上的創新，不過也導致使用體驗比滴滴稍顯複雜。

不過從更為宏觀的角度來看，花小豬與滴滴也有很多共通之處。

就在不久前，滴滴出行宣佈花小豬總經理孫樞獲任網約車平台公司執行總裁，向滴滴網約車CEO付強彙報。外界普遍認為這項人事變動是為了強化花小豬和滴滴的協同效應，避免競爭內耗。

孫樞畢業於劍橋大學，曾是Uber最早的北京城市經理，2015年以後加入滴滴，參與了滴滴網約車業務的初創工作，用柳青的話説是“滴滴培養起來的最核心的幹部”。

據孫樞介紹，從司機的准入規則到安全保障、事件響應，花小豬全部複用滴滴的安全體系。雖然滴滴因為過去的安全事件而受到監管和指責，但它確實從這些事件中吸取了教訓，完善了自身的安全管理體系。花小豬作為一個新生的平台，在這方面很難將它超越，因此出於節約成本和提高效率的考量，讓花小豬與滴滴共用安全體系似乎不難理解。

網約車平台的另一個重要基礎就是司機池。目前花小豬隻接收已在滴滴平台註冊過的司機，並且暫時沒有納新的計劃。與安全體系相似，滴滴經過多年的摸索逐漸發展出一套成熟的司機准入審核標準，並且已經積累了一定程度的司機資源，在這方面花小豬無需從零開始。

“花小豬和滴滴在頂層上是打通的，但內部其實有很多各自發展的自由度”，花小豬CTO曹樂這樣總結花小豬和滴滴的關係。你可以把花小豬理解為滴滴的新試驗田，因為滴滴的模式已經相對固化，公司希望能夠在花小豬身上探索新的可能性。

從組織架構和團隊配置兩方面來看，花小豬無疑獲得了滴滴足夠多的重視，但這個新生的品牌要想真的打開局面，還需要克服運力、監管等方面的侷限。

雖然理論上花小豬背靠滴滴既能獲得寶貴資源又能發揮創新能力，但是在實踐中仍有着不小的侷限性，尤其是兩者間的乘客和司機都存在重合的問題。

最為明顯的一點在於運力的缺乏限制了花小豬的擴張。據用户反映，在早晚高峯時段和遠離主幹道的地點叫車困難，儘管平台推出了“等車紅包”等補償措施，但治標不治本，運力仍是攔在花小豬發展道路上的最大的絆腳石。前文已經提到過，花小豬隻對通過滴滴注冊的司機開放，也就是説，花小豬和滴滴主平台之間共用同一個司機池，必然會存在一方運力上升，另一方運力隨之下降的現象。

孫樞對此的回應是，司機對於滴滴和花小豬的選擇並不是一次性的，他們可以靈活地在兩個平台間跳轉，例如高峯時段從滴滴上接單，閒時轉向花小豬。同時，由於花小豬平台給予司機更多的選擇餘地，當司機對訂單的行程或時間有偏好的時候，花小豬更適合他們。

這也衍生出花小豬在司機側的定位，即補充收入的平台，“讓合適的訂單找到合適的司機”。

話雖如此，運力方面的硬傷卻依然沒有被完全解決。但孫樞已經明確表示，出於司機准入審核、保障乘客安全方面的考慮，花小豬沒有向外界擴大司機池的計劃。

此外，花小豬此前曾因不具備網約車運營資質被天津、青島、深圳等多個城市的相關部門叫停、約談，對此，平台方面的回應是，他們認為花小豬在滴滴旗下運營，可以複用滴滴的運營資質，因而在落地各個城市時忽略了這個問題，以後會加快合規進程，同時保證與相關部門的有效溝通。

在當天活動的最開始，柳青曾提到過，目前滴滴出行的滲透率在3%左右。但顯然，滴滴的野心遠超過這個數字，花小豬有着更精細的目標羣體劃分，豐富了滴滴的產品矩陣，顯然在整個公司的戰略規劃中有着重要的地位，但花小豬能發展到什麼程度，還得看它如何突破現有的束縛，為滴滴帶來真正意義上的創新。